中国可能会入侵你下一辆汽车: 参议院有机会阻止这一切

周五7月24日上午，美国西班牙裔商业委员会主席兼首席执行官哈维尔·帕洛马雷斯（Javier Palomarez）在《华盛顿观察家报》发表评论－－“中国可能会入侵你下一辆汽车: 参议院有机会阻止这一切”。请读他的评论：

周三，参议院商务委员会做了一件如今已经很少见的事情。来自两党的每一位委员，都投票支持推进同一项法案。

由俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）和明尼苏达州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金（Elissa Slotkin）提出的《2026年联网汽车安全法案》，目前已经提交参议院全体审议。我想说明，为什么这次投票理应获得全票支持，以及为什么参议院应当完成委员会已经开始的工作。

美国以前经历过类似的事情。在过去几十年里，我们眼睁睁看着制造业转移到海外。汽车工厂关闭，为这些工厂提供配套服务的供应商也随之消失，而围绕这些产业建立起来的社区始终未能真正恢复。一个耗费几代人才建立起来的工业生态系统，在远远短于其形成时间的过程中迅速瓦解。

如今，我们正站在一个类似的转折点，只不过竞争的领域已经发生了变化。现代汽车已不再主要由钢材、发动机或马力来定义，而是由软件、半导体、传感器以及将汽车与周围一切连接起来的数据系统所定义。谁掌控了这些技术，谁就将掌控全球汽车产业的未来。

数字本身已经说明了一切。一辆现代汽车大约运行着1亿行代码，而许多电动汽车已经超过3亿行。这是波音787客机代码数量的七倍以上。目前，软件和电子系统约占整车价值的30%，预计到2030年将超过50%。软件定义汽车的全球市场预计将从目前约4,750亿美元增长至1.6万亿美元。

与此同时，经过多年政府大规模投资，中国已经成为全球最大的汽车出口国，去年向全球出口汽车超过800万辆。它的雄心远远不止于制造业。中国正努力在未来汽车所依赖的软件和联网系统领域占据主导地位。

安全方面的担忧是真实存在的。联网汽车持续收集数据、与外部网络通信，并不断接收远程软件更新。当这些系统由外国敌对国家设计或控制时，它们便构成了网络安全和供应链安全两方面的漏洞。美国商务部正是基于这一认识，开始限制中国和俄罗斯的汽车软件及硬件。这项立法将使这些保护措施长期有效，并制定了分阶段实施的时间表，为制造商提供明确预期：软件和整车限制将于2027年开始实施，硬件限制则于2030年开始实施。

经济方面的理由同样充分。未来汽车产业中价值最高的工作岗位，将不仅存在于装配线上，而是属于那些编写汽车软件、设计芯片、开发车联网平台以及保障联网系统安全的人才。这些正是美国应当保持领先的产业，也正是我每天所代表的小型和中型供应商企业，要么能够获得参与机会，要么将被彻底排除在外的产业。

这也是为什么支持这项法案的联盟如此重要。通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯集团都已公开表示支持。汽车工会同样表示支持。当企业管理层、劳工组织以及一个由两党组成、并且全票通过法案的委员会都得出同样结论时，这已经不是政治，而是一个国家在仍有时间采取行动之前，认识到了所面临的威胁。

美国无法收回已经失去的每一个制造业岗位。但我们仍然能够在这个产业未来的发展方向上保持领先。众议院目前也已有一项对应法案正在推进。委员会已经完成了自己的工作，而且没有出现任何反对票。

现在，参议院应当将《联网汽车安全法案》提交全院表决，并正式通过。美国制造业的过去，我们已经失去了太多；汽车产业的未来，我们没有必要也一并失去。