葡萄牙杜罗河七日游

发表时间：2026-08-14 10:33

7-Day Douro River Cruise

结束了两周的经典法国游后，从巴黎CDG坐西班牙伏林航班到达葡萄牙的波尔图，离上次来整好两年了。但这次要直接从机场去游轮码头，参加河游River Cruise。游轮停的地点不在波尔图市区，而是沿杜罗河向上游走半个小时，离机场足足有40公里。

这个旅游团是Gate1组织的，船是包租的，有六十几个房间。听团的领队说，这个季节波尔图风很大，水坝上游是个避风港。

这条河轮船叫杜罗巡航号（Douro Cruiser），一共四层甲板。极简化的陈设：餐厅在最底层；最顶层有个露天游泳池，有不少躺椅；二三两层是客房。聚会厅Lounge在二层；船上没有健身房。李子夫妇住在三层左舷，紧靠驾驶舱。二副总是站在驾驶舱外面抽烟。每次一拉开阳台门，尼古丁味能把人呛个跟头。

领队（Tour manager）的名叫Carmen，有五十来岁，她说她是西班牙人，老公是葡萄牙人。头一次晚宴前有个招待会。这是Gate1的老规矩。会上要讲注意事项，安全。团员还要自我介绍，从哪里来的，跟Gate1旅行过多少次。李子夫妇已经是第7次跟Gate1了，也跟过别的公司。Gate1的领队比较专业，英语水平也比较高；其它方面和别的公司大同小异，日程安排得也不轻松。

停船的码头在一个大水坝的上游。船第一夜在这里度过。次日早晨7点开船。如有人要下船自由行，最晚必须在开船前15分钟回到船上。一看这日程，李子的跑步就得改时了，上午不行就改下午。人们常说，旅游度假是让人放松的活动。但要看是怎么个游法。跟团游通常是早起晚归，自由活动时间太少，并不是件轻松的事。

趁招待会前还有时间，李子决定下船自由活动，到大坝上跑一圈。坐远洋游轮可没这样自由，check-in之后只能在船上老老实实呆着。

这水坝叫Crestuma，离停船的码头有一英里（1.6公里），是河上最下游的水坝。有1 条公路直通水坝。沿路没有人行道，只能贴着路边跑。葡萄牙的司机比较斯文，见到路边有人跑步，会躲到路中央去。

这个河边小镇叫科韦洛（Covelo），是个很安静地方。最多也就是二三百户住家。河湾里有个Marina，停着各种有大有小的游艇，都是有钱人玩具。

这一带是杜罗河下游。河岸地势平坦，色彩也比较单调。

水坝有四五百米长，到处都是栏杆。跑到坝的另一头，连个人影都没见着。

船闸也许没有在运行，没见到有船通过的迹象。

只好回到镇里。河边有河景的房子基本上是比较富有人家，房子也都带车库。靠里的房子小而破旧，有车的人家也大多停在院外路边。

餐饮的水平通常比大游轮要高一些。早餐午餐比较随便，是自助餐。下午还有小点心。晚餐是7点开饭，雷打不动的时间。菜一般是北美或南欧风味儿，做工相当精细。酒水有各种葡萄酒，啤酒也有，而且管够。

Welcome Dinner

杜罗河（Rio Douro）有近900公里长，发源地在西班牙境内的乌尔比翁山脉（Sierra de Urbión），横穿西班牙西北部进入葡萄牙境内，最后在波尔图注入大西洋。从前杜罗河到处是激流险滩，每次航行都是一次历险记，直到八十年代修了可通航的大坝。从波尔图到葡西边境的阿尔瓦渡口（Barca d'Alva），200公里，要经过五个大坝，水位落差总共125米。

次日早晨7点，船准时起锚，沿着河水逆流而上。上午10点以前到达了卡拉帕特洛水坝船闸。（Carrapatelo）。这个大坝的水位落差是杜罗河最大的，有35米，是欧洲落差最大的水坝之一。相比之下，巴拿马运河的加通湖的三级船闸（Gatún Locks）的总落差才26米。

卡拉帕特洛水坝船闸

游轮缓缓驶进船闸

后面的闸门慢慢地关闭。

向上望去，两侧是湿漉漉的高墙；只有头顶上有一片蓝天。此时，即使豪情满怀的诗人也感觉自己成了个下水道里的老鼠。船闸的水泵开始向内注水，等到闸里的水位和上游水位持平了，船头的闸门打开；船就到了坝的上游。整个过程大概要15分钟。

过了第一个大坝，就进山了。

十一月的杜罗河谷，天气总是阴沉沉的。当地人总是抱怨天气，说这里是“九个月的冬天加三个月的地狱”。从9月到第二年5月气温很低，而且阴湿多雨；地狱，就是指6，7，8三个月的高温酷暑。这次的七日轮游有4天在下雨。

第一站雷古阿（Regua），是杜罗河谷最核心的城镇和行政中心。这里最值得一访的是杜罗河博物馆。博物馆重点是介绍杜罗河谷葡萄酒业的历史，藏品不仅有旧时的生产工具，还有艺术家描绘杜罗河的美术作品。

进了山，气候说变就变。这一路一直阴雨连绵，没见天日。

杜罗河谷土壤贫瘠，没有多少可耕地。因为独特的地理和气候条件，农业以种植葡萄为主。葡萄酒是第一大产业。历史上这一带以出产波特酒（Port Wine）闻名于世。波特酒的甜度比较高，是很理想的餐后酒。酿造波特酒的诀窍就是用不完全发酵过程来保持较高的糖分。酿制完成后，酒农把桶装葡萄酒用木船运到加亚新城（Gaia）的酒窖陈化。博物馆的藏品囊括了从葡萄种植，酿制成酒到送酒上门的整个一条生产链。

博物馆的文字解说用葡英两种文字。

杜罗河谷中上游的岩石样本

种植葡萄不仅需要合适的气候，还需要特定的土壤条件。杜罗河谷中上游是葡萄牙顶级的波特酒乡。这一带地质构成比较独特，是益于葡萄生长的垂直片岩（vertical schist），尽管地表土壤贫瘠，葡萄根系可以穿透片岩石层扎得很深，吸取地下的水分和矿物质。加上昼夜温差大，长出的葡萄糖分很高，是酿制上等波特酒（Vintage Port）的原料；而在杜罗河谷外高海拔山地，石头主要是花岗岩；下游河谷的片岩风化很严重，地面主要是粘土层覆盖，气候湿润，种出的葡萄糖度低，酸度高，适合酿制清爽型宝石红，粉红，和茶色波特（Ruby，Rose和Tawny Port）。葡萄牙境内大多数酒乡Wine regions，都是出产这类葡萄。遍地是酸掉牙的葡萄，难怪这国家取名葡萄牙。

据说，现在年轻人口味不一样了，更倾向清爽的宝石红河粉红，酸葡萄还是挺有市场的。

葡萄种植用的传统工具

展出的皮帕（Pipa）酒桶

一个标准尺寸的皮帕酒桶能装550升酒。为了便利河运，酒桶的尺寸通常会在400-500升之间。

介绍杜罗河谷种植的葡萄种类。

拉贝洛木船（Barco Rabelo）的模型

室外展出的Rabelo实物

拉贝洛船是旧时杜罗河最常见的运酒船，船大小不一，能装载40到100桶酒。出发是顺流而下，路上只要三四天。返程是逆水行舟，通常要两三个星期。船的动力是靠风帆和人力划桨。过急流险滩时，还要借助岸上的纤夫或马拉套绳。那时在杜罗河上航行真是在玩儿命。到了1880年代，沿河铁路完工通车，很多酒庄的运输不再依赖河运。1950年代以后杜罗河公路网全部建成，运输费用大幅降低了，拉贝洛船逐渐淡出人们的视野。传统的拉贝洛船最后的一次商业运输是1964年。

随着杜罗河旅游业的兴旺，拉贝洛船改头换面再次出现了。河面上时常能见到改装过的新式拉贝洛观光船，柴油机和GPS导航取代了桅杆和方形风帆。

停在河边的两条“现代化的”拉贝洛船

上世纪70年代以来，杜罗河上五座可通航的水坝陆续完工。随着2001年联合国教科文组织（UNESCO）把杜罗河谷列入世界文化遗产，旅游业迅速崛起（所谓的“Wine Tourism”）。如今，杜罗河谷的旅游业是仅次于葡萄酒产业的第二大经济支柱。

离开雷古阿，船驶向皮尼奥（Pinh?o）停留过夜。

下午5点钟，船在皮尼奥镇靠岸。小镇依山傍水。船就停靠在一条汇入杜罗河的支流-皮尼奥河（Rio Pinh?o）的河口。此时也雨停了。团游总管宣布，半个小时后下船，步行去参观皮尼奥火车站。李子决定单独行动。按次日行程，早晨6点45分必须回船，动身去下一站。唯一的跑步时间就是今天晚餐前。跑步途中路过车站，自导自游。晚餐前回来就行。皮尼奥镇很小。下船后，右转过一个行人桥，就到了皮尼奥河东，进入镇中心。

皮尼奥的大街小巷

很快，就来到了火车站广场。

这个车站很有历史。1880年6月的一声汽笛，波尔图-皮尼奥铁路全线通车，皮尼奥这个边远贫困的小村庄被带入了现代社会。这个车站不仅运走了当地产的波特酒，还带来了远方的游客。从那以后，酒店，酒庄民宿，从奢华到经济型的纷纷落成。9-10月是葡萄采摘季节，也是旅游旺季，优质酒庄特别紧俏，要提前数月预订。

火车站是皮尼奥几乎所有来客的必访之地。最引人注目的的是车站外墙上的24幅青花瓷砖（Azulejos）壁画。这些瓷砖画以经典的蓝白相间色彩为基调，描绘了杜罗河谷的风情地貌，还系统地记录了在工业化以前杜罗河谷的波特酒酿造与运输全过程。瓷砖制作的大概过程是：艺术家先把含氧化钴的颜料绘在带锡釉底色的瓷坯砖上，然后覆盖一层石英砂铅釉，放进1000°C高温窑炉里烧烤。

这种工艺最早要追溯到中国唐宋时期的青花瓷，后经由阿拉伯/伊斯兰世界传入伊比利亚半岛。到了 17 世纪末至 18 世纪（葡萄牙青花瓷的黄金时代），受到中国明清青花瓷大量输入欧洲的影响，葡萄牙本地艺术家全面采纳了这种“白底蓝花”的审美，并将其广泛应用于教堂、宫殿和像皮尼奥火车站这样的公共建筑外墙上。特在此为我们的老祖先自豪一把。

皮尼奥车站外观