纽森中共高铁告终.美日联合军演镇东亚.共产大陆窃贼在美认罪！
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文章提要：
川普政府现在绝不会、将来也绝不会再给他们一分钱。
私人投资者大多对此敬而远之。他们在这方面最拿得出手的也不过是几家公司正在“探索”该项目的可行性——尽管我一点也不奇怪，这些公司可能只是在寻找办法瓜分剩下的公共资金。
如果没有必须经由选民批准的公共补贴，很难想象从哪里获得资金来以维持这个项目的运转。卧槽，实际上，它根本就没有在“运转”。
这场闹剧持续了这么久，实在是可耻至极。我真心希望这份报告能成为这场漫长、昂贵且毫无意义的骗局走向终结的开端——加州人民忍受这场骗局已经太久了。
https://youtu.be/JtoPI_8GTU8?is=yQFf8BZuJMQhVciH
https://www.youtube.com/live/eYDLhj2xBwk?is=L1kcnC7BFTfSgHKJ
https://youtu.be/1y5mRi4Oqc4?is=NMiC8sqBBRWMLonx
今天的重点新闻内容包括：
1)特朗普总统表示他不信任伊朗，而作为调解国的巴基斯坦则对达成中东冲突的解决方案表达了乐观态度
2)特朗普总统证实了媒体的报道。此前有报道说，他在上个月土耳其北约会议返程时因安全威胁曾秘密更换专机
3)巴基斯坦说，在前一天于红海发生的胡塞武装导弹袭击事件中，遇难四名船员里有三名是巴基斯坦公民
4)美国司法部宣布，中国公民陈定伟认罪，承认违反《武器出口管制法》，试图为中国获取美国军事设备。
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耗资数十亿却未见一列火车，加州中共高铁“烧钱工程”即将迎来清算
作者：Jarrett Stepman /《每日信号》/ 2026年8月12日
西西弗斯是希腊神话中一位被惩罚的人。他受罚的方式是：必须将一块巨石推上山顶，而每次到达山顶后巨石又滚回山下，如此永无止境地重复下去。在西方语境中，形容词“西西弗斯式的”（sisyphean）形容“永无尽头而又徒劳无功的任务”。
作者贾雷特·斯蒂普曼是《每日信号》的专栏作家，也是《历史之战：重写美国过去的阴谋》一书的作者。
加州高速铁路这个“烧钱无底洞”资金恐怕终于要耗尽了。这对州长加文·纽森来说是个坏消息，但对加州民众而言，或许是个好消息。
自从我还是一个年轻的大学生、为报纸撰写第一篇专栏文章时起，我就一直在评论为什么加州的高速列车永远不可能成功。然而，即便我当初准确预言了它的失败（这其实并不难），也未能完全预料到该项目所展现出的那种极度浪费和疯狂的程度。
不过，现在也许终于出现了一线希望——虽然只是一线微弱的希望——那就是这个所谓的“项目”（在这种情况下，我只能很宽泛地使用这个词），在靠纳税人的钱把自己养肥了将近20年之后，或许终于会因为资金枯竭而饿死。
根据该州监察长办公室最近的一份审查报告，如果无法获得新的融资，加州高铁项目“最早将于2027年12月耗尽现有的资金来源”。
监察长警告称，该高铁项目在未来五年内面临95亿美元的资金缺口，且目前尚无填补该缺口的计划。
更加具有杀伤力的是，监察长指出，在项目的透明度方面存在“重大疑虑”，而且项目完工的预测日期一直在不断变化。
高铁项目之所以还能勉强控制在原本就已经严重膨胀的预算数字内，唯一的原因就是直接砍掉了规划线路中的部分路段。
这份报告解释道：“归根结底，在默塞德和贝克斯菲尔德延伸段所实现的所谓‘大幅成本节约’，并非源于效率提升——我们对效率的定义是以更低成本交付同等规模的工程——而是因为计划建设的东西变少了。” 报告指出，连接默塞德与贝克斯菲尔德的线路——这一段原本被宣传为连接旧金山与洛杉矶的宏大工程中如今已大幅缩水（且仍在不断缩短）的区段——预计完工日期已推迟至2034年9月。
我真想回到大学校园的那个时代，告诉那些当年相信了“连接全州的高速、绿色列车”这一愿景的学生们：他们最终得到的，不过是中央谷地内的一小段线路；而且，如果运气好的话，这段线路的完工时间恐怕更接近他们的退休之日，而非毕业之时。
此外，监察长还似乎带着一种无奈和恼怒写道，负责监管该项目的高铁管理局“掩盖了有关该项目的基本事实，阻碍了立法者对该项目进行有效监督的能力。”
依我看，如果本州的立法者和当权者真的关心高铁项目的可行性，他们早就应该采取行动，叫停这个项目并收拾这个烂摊子了。
多年来，包括共和党众议员方文斯在内的少数几个孤独的声音，一直在指出一个又一个的危险信号，但他们大多遭到了无视。在监察长报告发布后，方议员就像可怜的西西弗斯（Sisyphus，译者注）一样，又一次站了出来。
本周二他在X平台上写道：“加州高铁是政府管理不善的典型案例。我从第一天起就一直在指出这一点。加州人原本被承诺，这条铁路六年前就应该完工。如今，我们已投入了数十亿美元巨资，结果却连一列火车都没见到。加文·纽森欠我们一个解释，也欠我们一个道歉。现在是时候彻底叫停这个项目了。”
方议员说得对。这列通往“虚无之地”的加州子弹头火车不仅应当被叫停，纳税人还应该得到一份说明这里到底出了什么问题的完整账目。
我们甚至还不知道，除了不断变化的预算预测，以及种种显而易见的迹象表明短期内根本不太可能有一列正常运行的火车投入运营之外，这场失败究竟已经深到什么程度。
从高速铁路项目中一点点泄露出来的每一条信息，讲的都是拖延、成本增加、欺骗性做法以及彻底的问责缺失。
甚至连采购列车这类基本事项，也都在毫无解释的情况下滞后于计划进度。纽森和其他加州民主党人把最近出现的问题归咎于唐纳德·川普总统，称这些问题与联邦政府取消40亿美元联邦资金有关。
然而，根据哥伦比亚广播公司新闻频道（CBS News）近期的一项调查，原定于去年年底完成的列车采购工作之所以延误，与那笔失去的联邦资金毫无关系。对于这一延误，加州政府当然也未给出任何解释。
加州在2025年底悄然撤回了针对联邦政府撤资决定的诉讼，鉴于他们连基本的截止日期都无法按时完成，实际上是正确的决定。
这意味着，这个高铁项目——在我看来，它早已沦为官僚机构的“小金库”以及制造虚假就业岗位的幌子——恐怕很快就要彻底停摆了。
川普政府现在绝不会、将来也绝不会再给他们一分钱。
私人投资者大多对此敬而远之。他们在这方面最拿得出手的也不过是几家公司正在“探索”该项目的可行性——尽管我一点也不奇怪，这些公司可能只是在寻找办法瓜分剩下的公共资金。
如果没有必须经由选民批准的公共补贴，很难想象从哪里获得资金来以维持这个项目的运转。嗯，实际上，它根本就没有在“运转”。
这场闹剧持续了这么久，实在是可耻至极。我真心希望这份报告能成为这场漫长、昂贵且毫无意义的骗局走向终结的开端——加州人民忍受这场骗局已经太久了。