万湖小舟1

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德国制造的屈辱


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德国制造的屈辱

文/万湖小舟


"Made in Germany"(德国制造)常常是人们对产品质量好的一种夸赞。


著名的每年一届的德国汉诺威工业博览会吸引各国顶尖工业产品参展。中国媒体对中国产品质量的描述常采用赶超,或已达到世界先进水平等词汇。德国报纸和中国媒体报道的风格不一样,有一届汉诺威工业博览会,我当时还在德国留学,看德国报纸直接了当地说“Die meisten deutschen Produkte sind weltweit erstklassig.    ”(大多数德国产品都是世界第一流的)。


的确德国制造的产品质量给了德国报纸那样的底气。


我在德国读博期间,曾负责研制一台激光测量仪器。研究所车间负责硬件加工,我则负责开发测量软件和控制系统。当硬件完工通知我们去装配时,发现有些地方配合不好,需要车间改造。本来这是样机制造环节的正常过程。想到德国产品已名扬天下,我给德国同事开了个玩笑。我说:“Das ist ‘Made in Germany”(这就是德国制造”)。德国同事也笑着说“Ja, Ja, alles klar "(对,对 ,明白了)


大家玩笑开过后,有位德国同事给我说,你知道“Made in Germany"这句话的来历吗?历史上那是德国人屈辱的象征。


他介绍到,工业革命时期,英国人发明了纺织机。市场营销非常好。英国人赚的盆满钵满。德国人看到了商机,也想分英国人一杯汤。德国人就开始仿照英国人也制造纺织机。但德国人制作的纺织机质量不好,常常出故障。可是用户还以为仍然是英国人制造的机器,就向英国纺织机制造公司投诉。英国人接到的投诉多了,就开始生气了。估计由于纺织机发明的专利是属于英国人的,英国为了保护本土市场1887年通过了《商品商标法》(Merchandise Marks Act)。英国人就强迫德国人在自己制作的纺织机上注明“Made in Germany"(德国制造)。这样用户就能知道纺织机是哪国制造的,投诉有主,购买机器时优胜劣汰。德国人屈从了英国人的要求。因此历史上“Made in Germany "是质量差的代名词,是德国人的屈辱。


此后德国人卧薪尝胆,不断追求产品质量,精益求精。让“Made in Germany”(德国制造)走向了世界,赢得了赞誉。


讲一件趣事,在德国留学期间,有一年我受邀为一家德国建筑公司当德语翻译,去海南省三亚市考察。德国人想探索有没有可能在三亚建一所度假村,把德国的退休老人引入度假村居住。当时德国马克兑换人民币汇率较高,德国退休老人在德国生活拮据,但到中国后,生活费用低,退休生活会很滋润。


记得是一个周末,德国人想买些东西,但担心周末商店不开门。当时德国的商店周末都不开门。我很自豪地给德国人讲,这里是中国,不是德国,我们的商店周末都开门, 为市民所想,为市民而营运。不像德国商店要和顾客争夺平等对待的权利。德国人对我说,我们知道这是中国,你看看那些刚建好的商铺正在用脸盆接着房顶上漏下的雨水,就知道这是中国,德国建造的房子不会漏雨。说的我哭笑不得。


每次回国,包括撰写此文的前天,我都见到家乡一些地铁车站的上下楼梯转弯处放着大盆子在接楼梯顶部漏下的雨水。当年在三亚的尴尬尚可归咎于底子薄;而今天,中国现代化的高铁和地铁举世瞩目,我们引以为傲,那几只接雨水的大盆,就显得格外刺眼。


改革开放后,中国已成为世界工厂。中国制造价廉物美,走向了世界,今非昔比。但”Made in Germany”的故事,仍然可以作为我们中国人的参考。其实,精益求精、鲁班工匠的精神,自古就是我们中华民族的传统美德。在成为制造强国的今天,重温这段历史,正是为了呼唤那种极致的工匠精神的回归。“世界上怕就怕认真二字”,唯有认真,方得始终,才能屹立于世界质量之巅。


(贾迈艿Gemini 制图)


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评论(17)
  • 当前共有17条评论
  • 双不 回复 万湖小舟1

    问好小舟,其实你提出的问题我也有。数据总是不够完整使得可信度打折扣。发动机效率是国家实验室做出的,但是没说这个实验室是否也做了丰田发动机的 效率。如果做了是否也是41%。

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  • 万湖小舟1 回复 无云夜空

    [所以在中国开20来万人民币的车,有不少有豪车的感觉...]

    夜空博好。20来万人民币大约和4万多加元,这个价格估计是这里的中档车。比亚迪海豚电动车据说只有2.2万加元。作为家庭城市用车还是很有吸引力的。特别是目前油价高居不下,电动车很省油费,驾驶体验据说也很好。等换车时,会认真考虑把电动车作为目标。

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  • 无云夜空

    中国汽车没什么重要原创的技术进步,但是不断改进,大幅降低成本是它的强项,所以在中国开20来万人民币的车,有不少有豪车的感觉,三十几万的车,就成了多数欧美人一辈子没开过的豪车。

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  • 万湖小舟1 回复 双不

    问好双不兄,好久不见。关于这个报道,我在中国自媒体上,和厂家的宣传上看到过。不过我对此抱谨慎乐观的态度。中国学术界,或一些厂家,在科研成果上常常有弄虚作假的现象。多年前有报道有位学者攻破了高端芯片制作,还得了国家的奖,也见了报。后来揭露是做假。把西方的芯片抹去厂家的印记,添上自己的标识。为的是得到国家科研基金。造成很坏的影响。关于自己发动机的效率,让人家去测,公布其数据就比自己说更客观些。

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  • 万湖小舟1 回复 水蛇

    [我们研究到微米级公差,没人比我们做得更好。中国人永远也赶不上。]

    我觉他说的没错。在精密制造技术,体现在油车的发动机,变速箱上面西方和日本是有优势的。而且在这方面拥有大量专利。但在电动车上, 由于不再走传统技术路线,中国反过来在电动车制造技术上拥有绝对优势的专利。西方现在推迟电动车的普及,跟中国在技术和市场上领先有关, 因为利润受影响。一旦西方追赶上来,或某些领域有突破,西方造车的公司一定会卷土重来。

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  • 双不

    中国工业发展是全方位的。过去认为中国的汽车发动机不行,现在中国不止一种发动机领先。丰田的混动车发动机被认为效率最高41%,中国已经有几部发动机更有效率43-48%。因此中国有续航超过2000公里的混动车。目前最快和最省油的车都是中国造的。

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  • 水蛇 回复 万湖小舟1

    【毕竟油车的发动机,变速箱,汽车底盘等被这些老牌的汽车制造商都研究很透了】

    对!就是这么回事。这篇文章中也提到:内燃机的制造,是人类制造过程中最复杂的机械装置之一。一百多年,数千零件,我们研究到微米级公差,没人比我们做得更好。中国人永远也赶不上。

    但正是如此,中国转身了。他们搞了电动车。而我们还抱着一百多年的内燃机技术,继续深耕。

    还有一点,中国人以十年为一个单元(而我们以百年为单元)。占领十年的市场,就推出新的东西,不然将会被超越。而我们当时并没意识到这点。等到意识到,也已经晚了。

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  • 万湖小舟1 回复 水蛇

    [赶脚他的意思是,成也内燃机,败也能燃机。]

    国内有些自媒体评论,说中国的电动车没有技术含量,比不上德,日,美等油车的技术,毕竟油车的发动机,变速箱,汽车底盘等被这些老牌的汽车制造商都研究很透了。可是这些评论家忽略了工程技术的实质。工程技术就是要用简单,省力,经济的方法实现复杂的功能。比如在电动车面前,内热机,变速箱等不再应用。科技含量再高也就排不上用场了。当然现在中国的电动车也有很多自己的发明创造和专利,在技术上也很先进,比如在电池技术方面等。

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  • 万湖小舟1 回复 水蛇

    [但现在看,这四大支柱都坍塌了。]

    有道理。尤其是能源。当德国人废除境内所有的核电时,就有一些报子评论到,德国的制造会江河日下。俄乌战争期间,美国和欧洲要抵制俄国,不买俄国的石油。德国要出高价,据说从美国进口石油,进一步抬高工业品的价格。重要的生产资料受制于人,一定会影响自己工业的发展。也许很多年以后,如果核电对环境真的造成灾难性的影响,德国人才会笑到最后。但现在被中国人在电动车制造领域赶上,是既成事实了。严谨又死板的德国人(笑)

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  • 水蛇 回复 水蛇

    赶脚他的意思是,成也内燃机,败也能燃机。

    他说:中国很早就意识到,如果走传统汽车制造业的老路(内燃机),永远也赶不上德国。因此他们跳过内燃机,向电动车发展。毕竟电动车属于新技术。

    电动化加上软件意义上的汽车,使中国汽车业迅速膨胀。还有完整的产业链。

    大众CEO奥利弗 布鲁姆也承认,我们的商业模式不行了。不仅是汽车,而是整个制造业。这是体系问题。我们的对手是一个集体化竞争体系,执行的是以十年为单位的计划。

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