废墟上的未来 - 阿联酋下的一盘大棋

废墟上的未来  - 阿联酋下的一盘大棋

一、地铁到头，世界开始

在迪拜的最后一天，我们去了世博城。

乘地铁，坐到终点站，下车。这是迪拜红线的尽头，也是我们这趟旅行的最后一站。出了站台，眼前豁然开朗——一片辽阔的展馆群铺陈在沙漠边缘的阳光里，穹顶与尖塔交替出现在天际线上，规模之大，令人一时不知从何看起。

2020年迪拜世博会，因疫情推迟一年，最终于2021年10月至2022年3月举办，历时182天，吸引了来自全球192个国家的参展方，访客总数超过2400万人次。那是一场声势浩大的全球盛会，也是阿联酋在建国五十周年之际向世界递出的一张名片。如今，盛会已散，场馆犹在。这片土地，有了一个新名字：世博城（Expo City Dubai）。

然而，初出地铁，面对这片庞大的建筑群，我和妻子都有点茫然。往哪里走？怎么参观？园区没有明显的引导，游客稀稀落落，不像一个热闹的景点。我们站在出口处，四顾张望。

就在这时，目光落在了站外停靠的几辆游览车上。

二、一位导游与一座城市的雄心

迎着几位游览车司机的目光，我们选择这位年轻，热情向我们打招呼的阿拉伯小伙。 他个头不高，黑眼睛，笑容灿烂，英文说得流畅而自如。他是这片园区的导游，专门驾车带游客穿行于这座迷宫般的展馆群之间，边走边讲解。

我们上了车，他便开始带着我们转。

那天下午，阳光暖洋洋地晒着，沙漠的热意被一丝微风稍稍抚平。游览车穿行于一座座展馆之间，一会儿是埃及馆，一会儿是中国馆，一会儿是欧洲某国的馆。各国展馆的建筑风格迥异，有的宏伟壮观，有的精巧雅致，有的前卫奇特，仿佛将整个世界浓缩在了同一片土地上。由于是遗址参观，各馆均已关闭，我们只能看外景——但即便如此，这种走马观花式的游览，也足以让人目不暇接，脑子里塞得满满的。

这位导游显然对每一座建筑都了如指掌。他边开车边讲，从建筑风格到设计理念，从参展国的文化背景到世博会期间的盛况，娓娓道来，毫不停顿。他的博学与热情，给我们留下了极深的印象。

但真正令我动容的，是当他把车停下来，指着园区外围那片尘土飞扬的工地，开始讲述迪拜的未来规划时。

"那里，"他说，"是迪拜正在建设的新机场。阿勒马克图姆国际机场。建成后，将是全球最大的机场，设计年客运量超过两亿人次。"

他的声音里有一种掩不住的自豪。"政府在周边投资基础设施，配套生活小区，吸引世界各地的高科技企业来迪拜落户。世博城，就是这个新经济圈的核心。"

他说这些话时，语气不像是背诵介绍词，更像是在聊自己家的事——那种发自内心的笃定与期待，是装不出来的。

三、把"废墟"变成财富

世博会结束后，一个现实问题摆在面前：这片斥资数十亿美元建造的场馆，接下来该怎么办？

历史上，世博会留下的烂摊子并不少见。有的场馆建成即废，沦为无人问津的空壳；有的城市耗尽财力举办盛会，赛后背上沉重的债务包袱。这几乎是大型国际展会的通病。

迪拜的选择，是另辟蹊径。

世博会结束后，阿联酋政府没有让这片建筑群闲置，而是大力推进改造：将世博期间搭建的临时性建筑升级改造为现代化公寓和办公楼，引进高科技企业入驻，规划建设配套的商业、教育和生活设施，将整片区域打造成迪拜南部的新兴产业园区。世博城如今已成为一个正在生长的城区，而不仅仅是一片供人凭吊的遗址。

从导游口中，我了解到，园区内已有多家科技企业和创业公司入驻，阿联酋政府还出台了专项政策，以优惠的租金和灵活的签证机制吸引国际企业前来落户。世博城毗邻在建的阿勒马克图姆新机场，未来交通网络一旦完善，这里的区位优势将进一步凸显。

这种思路，让我想起了中国一些城市在大型赛事或展会之后对场馆的后续利用探索，但迪拜的执行速度和规模之雄心，令人印象深刻。把一场盛会的遗产变成下一轮增长的起点，这是一种精明，也是一种眼光。

四、雄心写在每个人脸上

参观结束，从游览车上下来，我心里久久停留着一个画面：那个阿拉伯小伙坐在驾驶座上，手指着远处的工地，眼睛里有光。

他不是政府官员，不是企业高管，只是一个在世博城讨生活的普通导游。但他谈起这座城市的规划，谈起那座尚未建成的机场，谈起迪拜的未来，那股子劲儿——热情洋溢，口若悬河，滔滔不绝——让我一时竟有些恍惚。

这种对未来的确信感，是很多地方的人身上已经不多见的东西了。

在迪拜的这些天，我走过了哈利法塔脚下的繁华商圈，穿行于老城区的窄巷，参观了未来博物馆的奇幻展陈，驱车经过了迪拜与阿布扎比之间那片广袤的游乐场与展馆群。每到一处，那种扑面而来的对商业机会的敏感和进取心，都是真实可触的——不是表演出来的，而是渗透在城市肌理里的。

迪拜人的自豪，是写在脸上的。一个普通导游谈起自己城市的未来，可以那样的神采飞扬；一个当地居民介绍这里的发展，声音里有一种近乎单纯的骄傲。你不能不被感染，不能不赞叹。

在迪拜，乐观是一种集体气质，而不仅仅是个人性格。

五、退出欧佩克：一步棋背后的大格局

就在我写这篇文章之际，一条新闻引起了我的注意——2026年4月28日，阿联酋宣布自5月1日起正式退出欧佩克及"欧佩克+"机制，结束了长达半个多世纪的成员国身份。

这并不是一个仓促的决定。

阿联酋是欧佩克第三大产油国，探明储量约1110亿桶，近年来投入巨资扩产，目标是将日产量从当前约340万桶提升至2027年的500万桶。然而，欧佩克长期以"减产保价"为核心的配额机制，将阿联酋的实际产量压制在300万桶出头，数百亿美元的基础设施投资无法转化为市场份额。阿联酋对此积怨已久，与主导欧佩克的沙特之间的分歧，早已不是秘密。

更大的背景是，随着美国在特朗普时代重返全球能源舞台，成为全球最大石油生产国，欧佩克对国际油价的控制力已大不如前。当年那个以石油武器对抗美元霸权、让西方国家谈虎色变的产油国联盟，在当前的地缘格局下，越来越像一个内部分歧重重、协调成本高昂的历史遗产。与此同时，在美伊军事冲突的背景下，阿联酋作为受创最严重的海湾国家之一，对来自盟友的实质支持深感失望，独立行事的意愿随之增强。

退出欧佩克，意味着阿联酋可以不受配额约束地增产，将多年来投资扩建的产能真正释放出来。这是一步务实的棋，更是一步大棋——它清楚地表明，阿联酋正在主动调整自身在全球能源格局中的位置，在一个旧秩序松动、新格局尚未成形的时代，抢先站到了对自己更有利的位置上。

这步棋，和在世博园废墟上建新城的思路，其实是同一种逻辑：精明地评估形势，大胆地放弃旧有框架，然后全力押注于下一轮的增长。

在迪拜人的字典里，似乎没有"维持现状"这个词。

六、游船上的插曲

当然，迪拜之行并非事事完美。

那天下午，我们还去了迪拜河的码头，打算坐船游览。本想搭一艘大一点的观光船，可到了码头，却发现私人游艇的价格出奇地实惠——租一小时不过五十美元。于是临时改了主意，租了一条。

船老板带着一个讲解员，领着我们出"海"。风和日丽，喝着饮料，听着当地的音乐，看着高楼大厦的倒影荡漾在水面上，满眼水天一色，实在是享受。讲解员热情，时不时帮我们拍照，一趟下来，满载而归。

然而，下船付账时，麻烦来了。

我们本打算用信用卡付账，但他们只接受现金。于是船老板带着我们去附近商场找ATM取款，但试了好几台，都无法直接从我的国外银行账户上取到钱。 也许这对防止银行诈骗有好处，但我这是办正事啊。这种情况我们在欧洲和其他许多地方旅行的时候都没有遇见过。最后，辗转找到了另一位船东，对方手机上可以接受信用卡，这才把账结清。

为这事，折腾了将近二十分钟。

这是整趟迪拜行程里，唯一一次让我们真正皱眉的经历。一座以全球化和国际旅游为志向的城市，在金融支付的便利度上，竟然留着这样一个缺口——说起来有些讽刺，也有些令人费解。

当然，任何城市都不完美，而我们若是知晓，事先兑换点现金也就省去了麻烦。然而，迪拜的骄傲与雄心是真实的，这点小小的不顺，也是真实的。把它记下来，不是为了苛责，而是因为：正是这些真实的细节，构成了旅行最诚实的底色。

七、废墟之上，未来生长

离开世博城的时候，太阳已经开始西斜，把那片建筑群拉出了长长的影子。

我回头望了一眼那位导游的游览车，早已不见踪影，不知他又带着哪一批游客，在那个迷宫般的展馆群里穿行，讲述着迪拜的明天。

一块世博会的遗址，可以变成新城区的核心；一个产油国联盟，可以在数十年的惯性里果断抽身；一个半世纪前还靠采珍珠为生的小渔村，可以在一代人的时间里，长成全球最耀眼的城市之一。

这些事情，都发生在这片土地上。

不是因为迪拜人拥有什么神奇的力量，而是因为他们有一种令人有些羡慕的特质：不留恋昨天，不惧怕明天，在风沙之中，一次又一次地，把废墟变成起点。

——写于迪拜归来之后