靳文鑫滇缅公路抗战经历

发表时间：2026-03-22 09:28

作者: 靳畴 2026年 2月

本文主要依据靳文鑫自传，少量档案及口述史料编写，以第一人称讲述。

我1919年在北京上私立第一小学，1925年毕业，同年进入北京第一中学学习。1931年中学毕业后，我报考了南京中央军校第九期。

1931年5月到1932年5月入伍，总的来说是一年入伍，两年分科学习。期满分入交通兵科，总队长是惠济。一年入伍分三个阶段，即一等兵教育，上等兵教育，下士教育。有德国顾问做指导，学的是德国操。每班八个人，配备有79步枪，捷克轻机枪。军事训练分为制式教育训练与野外教练，由徒手格斗教练开始直到班教训练为止。在第三个阶段还轮流担任卫兵勤务任务。制式教育在校内操场进行，野外教育在玄武门外明孝陵一带进行，射击教育在校外靶场进行。军事学科有典、范、令，普通学科有数、理、化和外语。总队分为步、骑、炮、工、交五个兵科，设有七个队，三个步兵队，一个骑兵队，一个炮兵队，一个工兵队，一个交通兵队。我被分入交通兵队，队长是杨正坤。分科后以队为单位进入中士教育，分为军事学术科与技术学术科。军事学术科又分为军事排、连制式教育训练，野外教练，实弹射击演习等。军事学科有战术、兵器、地形、筑城四大教程。技术学科分为汽车驾驶教练，工厂实习，技术学科学习，如汽车构造原理，汽车电路学等。分科第二年又开始实习值星勤务与班、排、连长的指挥。毕业前还举行了大规模的军事演习。受训期满毕业时发有毕业证、纪念章、佩剑、同学录和通讯录。以上士待遇分配各部队见习，一年后以少尉任用。

1934年5月（21岁），中央军校毕业后分配到南京交二团汽车第二大队队部任见习官，大队长是沈国臣。1935年5月见习期满，调往该大队长沙汽车第五队任少尉副队长，队长是危炳。1936年到1937年，在安徽芜湖担任该团暂教营第二连中尉排长，营长是危炳。1937年抗日战争开始，部队在当年末移驻长沙。因抗战需要，以这个营为基础，在1938年初成立驾教一团。我任该团第一营第二连上尉连长。在抗战初期这两年里我培训了三批驾驶员，每批40人，培训期平均8个月，共120人。1938年到1940年抗战中期，我又培训了三批驾驶员，每批120人，培训期1年，共360人。这前后六批，我共培训了480位驾驶员，相当于一个汽车团的驾驶兵。他们绝大多数都参加了滇缅公路抗战军事运输和远征军作战任务。

1940年部队驻贵州黄平时我升任少校连长，团长是钱宗陶。1941年初部队改编为辎汽五团,驻贵阳。我任该团第一营少校副营长，团长是钱立。在这期间，部队驻扎云南曲靖?楚雄和保山一带。1942年在惠通桥阻敌行动中，承担后撤物资转运任务，3天内转运军用物资1.2万吨。1942年5月，第十一集团军以三十六师3个团为主力发起惠通桥阻击战，死守这一怒江上的唯一通道，辎汽五团的两个营承担运输和后勤保障。主攻部队发动攻击后，首先夺回了北岸的两个山头，并集中所有迫击炮和重机枪向日军把守的桥头阵地猛轰。在来不及反应的日军晕头转向之下，负责运送主力部队和军械物资的副团长刘拂接到上级直接参战命令。我们团40余名校、尉级军官组成“敢死队”，冲上惠通桥桥头与日军展开白刃战，以伤亡过半的代价夺得桥头交通隘口，随后与远征军一道撤回怒江东岸。滇缅公路被日军切断后，钱宗陶提出“分段接力运输法”，将国内物资从昆明运至腾冲边境，再由当地民夫转运至远征军前线。我所在的一营正是该运输线的核心力量。我曾兼任滇缅公路线区运输司令部楚雄、保山兵站司令，线区司令是钱宗陶。

1943年部队进驻昆明巫家坝机场，负责驼峰航线物资转运任务。我因作战勇敢，运输指挥经验丰富，晋升为一营中校营长。在滇西反攻备战期间，我率部在保山至龙陵一线执行运输任务，平均每月往返六至八趟，穿越怒江天险，躲避日军空袭。1943年7月12日一天就完成物资运输870吨，其中弹药420吨、粮食280吨、油料170吨，保障1.5万远征军官兵的后勤需求。7月15日，我率一营三连在龙陵段执行运输任务，途中遇日军飞机扫射，车辆轻微受损，无人员伤亡。后因“连续5日超额完成运输任务”受到上级的嘉奖。1943年8月，钱宗陶司令在昆明巫家坝机场为立功官兵颁奖。我因“抢运弹药300吨”获授军功章，被钱宗陶当场称赞是“滇缅路上最可靠的营长”。1944年5月，我营参加反攻松山打通滇缅公路的军事战役。我们团负责保山-松山-龙陵-腾冲区域的补给任务，开辟12条盘山补给线，日均输送炮弹3000发。在8月腾冲围攻战中，我们又设立了18个临时兵站，为远征军三十六师、一一六师和一九八师等部队攻克腾冲提供了有力的后勤保障。