卡尼的“步子”迈的有点大

2026-02-10   文史旺旺

加拿大总理卡尼的“步子”迈的有点大，与中国进行电动汽车合作已经满足不了他了，他发表演讲时说：凭借全球最强大的劳动力、领先的研究和全球知名的零部件供应商，加拿大准备引领全球下一代汽车制造的地位。

卡尼上台没多久，就开始在电动汽车和制造业上放话。2026年2月他在安大略省一个汽车零部件厂公开演讲，直接喊出加拿大要引领全球下一代汽车制造。原话大概意思是，靠全球最强的劳动力、最前沿的研究加上知名零部件供应商，加拿大完全有能力站在电动化和智能汽车的最前面。他同时推出所谓新汽车战略，砸几十亿加元做投资补贴，重启电动车购车优惠，加强排放法规，目标具体是：①2026-2030年，完成充电基础设施扩建；②2035年：实现 75% 电动汽车销售占比目标；③2040年：实现 90% 电动汽车销售占比目标。

这话听起来很提气，但很多人一看就觉得步子迈得太大。加拿大确实有锂、钴、镍这些关键矿产，电力90%以上是清洁能源，但电池加工、电芯制造这些核心环节基本为零。全球前100大汽车零部件企业里，加拿大只占3席，三电系统（电池、电机、电控）几乎全靠进口。卡尼敢这么喊，底气主要来自跟中国的合作。

宁德时代已经在加拿大谈建锂电池厂，赣锋锂业也布局锂精炼项目，中方带去规模化生产经验和技术，直接补了加拿大产业链最短的那块板。没有这些合作，加拿大想从矿石直接跳到成品电池和整车制造，难度极大。卡尼把劳动力、研究、供应商三大优势摆出来，但实际情况是，加拿大人工成本高得离谱，比中国、美国、墨西哥都贵，工业部长自己都说过只能靠合资才能勉强保竞争力。科研成果转化率低，很多实验室里的轻量化材料、AI应用停在纸面上，量产遥遥无期。

所谓知名供应商，也大多做传统零件，在电动车核心领域没什么话语权，北美市场60%的关键零部件还是从亚洲进口。卡尼这番话一半是给国内打鸡血，一半是冲着美国去的。加拿大汽车产业90%出口美国，零部件60%也靠美国市场。特朗普时期加征关税威胁、逼车企迁厂的事还没过去，加拿大被掐脖子掐得难受。现在跟中国合作建厂、引技术，就是想多一条腿走路，少看美国脸色。表面喊引领全球，实际是中等国家在夹缝里求自主的无奈之举。

新战略出来后，汽车行业和几个省政府基本都表态支持，说这是应对美国贸易壁垒的务实选择。卡尼把前任的特鲁多时代电动车强制销售目标废了，改成靠补贴和排放标准慢慢推。行业里最关心的还是宁德时代那家加拿大工厂能不能按时投产。如果2026年底或2027年初真能量产电池，加拿大才算真正踩进新能源汽车制造赛道，供应链本土化也能往前走几步。

到现在为止，合作项目还在推进，联合投资协议签了不少，但实际建厂进度、产能爬坡这些硬指标还没完全兑现。卡尼继续当总理，重点抓经济韧性和贸易多元化。他上台后一直在强调主权和产业安全，避免过度依赖单一市场。

全球电动车赛道已经很挤，中国占了全球60%市场份额，德国有高端制造积累，美国有特斯拉带头，日韩在固态电池上布局深。加拿大想靠矿产和清洁电力突围，离不开跟中国的产业链互补。光喊口号没用，真要引领，得看能不能把资源优势转成制造能力。卡尼这步棋下得大，风险也大。

如果中加合作顺利落地，加拿大能在北美分到更大一杯羹；如果卡住政策反复、投资落地慢，或者外部关税又变卦，那所谓的全球引领就容易变成空话。制造业拼的是硬实力，不是豪言壮语。加拿大现在走的路，本质是借中国制造经验升级自身，在夹缝里找生存空间。能不能走通，还得看未来几年工厂投产和市场表现。

卡尼不再是那个唯美国马首是瞻、谨小慎微的加拿大总理，而是变成了一个雄心勃勃的博弈者。他靠着做为经济学家的精准算计，借力中国，制衡美国，踩着全球电动车转型的风口，试图让加拿大摆脱被拿捏的命运，在全球汽车格局里，闯出一条属于自己的路。