南极行：穿越南极圈

发表时间：2026-01-19 14:35

南极行：穿越南极圈

“轰嚓，轰嚓，轰嚓....”

探险船碾压着冰块，发出巨大声响，冰开裂了。我这才意识到，这两天在船里听到的就是这声音，碾压！它根本不是我以为的船内的机械之音。

前面就是格勒特航道（The Gullet )，也译为管喉航道。碾压声越来越频繁，“轰嚓”一声巨响，船身摇动，我们的探险船不能继续向南了。

“管喉”是一条长约 11 海里的狭长水道，位于阿德莱德岛(Adelaide Island）与南极半岛（Antarctica Peninsula) 之间。现在这条航道完全被浮冰和大冰山封住了，过不去。

此时是智利夏时制2026年1月5日下午，南纬67度，南极圈之内。是的，我们已经进入了南极圈，在继续南行的航行中。

无论行前看了多少南极的图片，此时此刻，身临其境的震撼是全新的。四周雪山冰川环绕，眼前大小冰山和浮冰把我们包围，密密麻麻，悠悠荡荡，自由自在地从我们面前飘走，像是一场盛大的冰山/浮冰表演，你方唱罢我登场，千奇百怪，万冰争秀，无声胜有声。这些浮冰最终将融入大海，这是它们消失之前的辉煌。我们和它们只有一瞥的缘分，但这一瞥可以说是一眼万年，足够我余生回忆。曾经为阿拉斯加的浮冰震惊，感动，以至于写诗抒发，原来，真正的远古奇观在南极圈里。

我们乘坐的海洋新星号探险船（ Ocean Nova）是在这天（2026年1月5日）清晨7点进入南极圈的。船长算准了时间，调好了行船速度，在刚好七点整进入南纬66°33′39″的南极圈。当倒计时数到0时，五楼的船舱休息室里欢呼声瞬间炸起，仪式感拉满！欢呼之后，船继续往南。问及能在南极圈内呆多久，德国裔的探险队长库巴（Kuba）一脸神秘：“这是保密的信息（This is the classified information ）”。

到了下午四点，"the classified information " 揭晓了，南行到此为止。那声巨大的“轰嚓”伴随的船身震动提醒了众人，我们的船过不了狭长的格勒特航道。这个被称为南极的“管喉”航道，是地球上最壮丽、也最难以捉摸的航道之一。船长努力了很久，只能放弃继续南行穿过管喉的计划，掉头慢慢向北。

进入南极圈，是此行的标志性成就。根据 Gemini, 每年有大约12万游客访问南极，其中真正跨越南极圈的游客估计仅在 5,000 至 8,000 人左右（约占总人数的 5%-7%）。我们属于是进了南极圈的少数派，何其幸运！

若想乘船进入南极圈，需要多种条件，选的船必须是加固过船体（Ice-strengthened）的抗冰船、使用轻质燃料，并且最好是小型探险船。我们乘坐的海洋新星号（Ocean Nova）是小型探险船，它的前身是科考船，最多只能载67位乘客。这次船上仅载有63位乘客（探险者），配备了46名船员，以及12名专门带领乘客在陆地和水上活动的“探险向导”，总共121人。船员和游客的比例接近1：1，堪称完美。我们作为“探险者”，享受的服务，得到的体验都是一流的，非常棒。

过了南极圈后，最大的感受是触摸到了雪山冰川冰山大海的宏大景观的天花板。可以胡诌一句：“南极归来不看冰”。南极归来后我们顺道去了智利的巴塔哥尼亚的百内国家公园，看山看水，总忍不住与南极相比，直后悔我们把次序搞错了。巴塔哥尼亚地区的百内公园美则美也，却美得一般，没有了那种震撼的感觉，这算是胃口被吊高了吧。正确的次序是，先去百内，再去南极。“由简入奢易，由奢入简难”这句老话也可以用来指导观风赏景。当然，这只是我的个见。

进入南极圈后的那天上午十点，我们乘冲锋舟踏上了南极圈内的土地，登陆了德塔耶岛 (Détaille Island)。这是南极圈内一座无人居住的岛屿，由法国探险家在20世纪初发现。登陆后我们在冰雪里行走。莽莽雪山，只有我们一队“探险者”，有那么点孤勇者的意思。其实，在南极大陆上登陆时，我们行走的路线都是船上的探险向导为我们提前探好的，雪地上插了小红旗，我们只能沿着红旗指引的道路前行，否则有危险。即使这样，我在雪山上行走时也摔了几次，雪里走路一深一浅，有时一脚伸到很深，人就摔下去了，使好大力气才爬起来。爬起来后首先的反应竟是“糟了，我这身衣裤触碰了南极大地，污染了。别笑，这是真实的经历。我们被反复告诫，在南极登陆时不可以坐在地上，以防交叉感染，破坏南极生态。上下船时我们都要消毒脚上的大靴子，遵守非常严格的环保操作规程。

在德塔耶島上，我们造访了英国南极科考站 W 站（Station W），一个建于1956年的历史性科考小屋。小屋如今仍然维持了上世纪50年代南极科考人员的生活状态。我们在南极半岛上的几次登陆都看见了这类的英国历史小屋，里面的设置都差不多，有工作的地方，有生活过的痕迹，冰天雪地里的一縷烟火气。“这些科考小屋就像是“冰封的时间胶囊”，记录了从早期的英雄探险时代到冷战时期的科学竞赛”（Gemini)。当时那些科考人员经历的隔绝人世的孤独，可想而知。前辈们的勇气，忍受力，对科学的热爱和执着，让人景仰。比较有意思的是，虽然这些地方在法律上不属于英国，因为南极洲不属于任何国家，但这些小屋目前仍然是英国在管理，这当然是历史遗留的原因。详细情况不是这篇小文能讨论的范围。

决定了探险船不再继续往南后，新的活动安排就出来了，登陆海冰。乘冲锋舟在管喉航道附近巡航后，船方安排了在海冰上登陆。海冰是冰冻的海水，大片的白色平原。登陆海冰是南极圈内或者威德尔海才有的机会，需要合适的季节和天气，也需要能承载足够人数的海冰。探险向导们提前安排好了，确认安全，我们这才从冲锋舟上依次下来，站到了海冰上。这时已是傍晚，南极圈内的夏天是白夜，阳光柔和而明亮，远处冰山倒影，脚下冰雪皑皑，冰下则是深深的南冰洋。水面上有冲锋舟停靠，周围的世界晶莹剔透，在不变的时光中纯粹着，我们与这片古老的世界相拥。不由得又一次感叹我们的好运气。网络上有句话说，运气好是因为人品爆棚，这当然只是说笑。无论如何，感恩吧。

登陆海冰（黄衫者为探险向导）

是的，应该感恩。这趟在南极半岛上的旅行，除了穿过南极圈，还有一件幸事就是遇上了好天气。我们是十天的旅程，实际上在船上的时间只有7天。除了第一晚风大，晕得我呕吐大半夜，怀疑人生，其余的时间里有5天都是艳阳天，蓝天白云，风平浪静。探险向导告诉我们，好几处的好天气都是三年不曾遇到过的了。天气好，我们几乎每天登陆，而不是只能坐在冲锋舟里巡航，甚至冲锋舟也不能坐（如果风浪太大的话），只能坐在船上巡航。那样的话，对南极的感受会差得不是一点点。数了一下，若不算登陆海冰，我们登陆的次数，有8次，这种际遇，可遇而不可求！人品爆棚，哈哈！

整个行程登陆和巡航的地方，总结如下：

第一天（2026年1月2日）

乘飞机从智利的蓬塔阿雷纳斯（Punta Arenas)到达乔治王岛上的 Frei Station，登上海洋新星号（Ocean Nova）

第二天（2026年1月3日）

上午：冲锋舟巡航 Cierva Cove

下午：登陆 Portal Point

第三天（2026年1月4日）

上午：1）船通过 Lemaire Channel

2）冲锋舟巡航Argentine Islands，登陆访问了Base F Wordie House.

下午：登陆 Yalour Island

第四天（2026年1月5日）

上午：穿过南极圈，登陆 Detaille Island.