逐帧记录下女司机M7追尾货车

比较奇怪的一点，抖音B站火爆的视频，在某乎居然完全没有热度，鉴于那两个平台全是一水的油门踩刹车导致的事故，责任在女司机不关智驾的事，有个叫问界大师傅的HIGO还发了个时间对比，看的火起，售后给的时间表，他能给提前好几秒说，呸，所以我来逐帧截图。

售后是口述，这些文字是整理的

之前没看这个视频，只看了截图，以为是售后发出来的，觉得这个“误”字说明有猫腻，看了视频后，发现售后采用“误踩油门”这个说法，只是出于礼貌。也就是说，这个后台数据是可信的。

为了方便对视频逐帧对比，做了个表格，采用的B站一个UP主的视频，是30帧/秒的，对应如下。

前面4行是智驾识别前车变道之前发生的事情，在38帧的时间(1秒多)，视频里已经可见交通锥，过了不到0.5秒后，货车的双闪灯隐约可见，因视频不够清晰，以我实际开车的经验来看，如果专心开车，人眼是可以识别到货车左转灯的，从大货车左前轮贴近实线到左后轮压实线，隔了有奖金1秒钟的时间。

以上差不多可以确定，女司机就是在智驾，原本可以提前1秒多时间发现前车并道的情况，她是一点征兆都没发现。这里还是要提醒一下，开车，特别是高速开车旁边还有货车的情况下，一定要保持注意力，自身安全比什么都重要。具体的情形我就不截图了，大家可以去各平台去看。在更早的时间能听到智驾提示音，但因为都在原点时间之前，可以忽略，也听不清楚，努力听也只听到最后一句请小心驾驶。

接下来看看智驾识别后的情况，智驾提示音是一点都听不到的，车主放的音乐实在太嘈杂了，不过也不能说智驾一点提示都没有，这个问题点只能回避，就当智驾提醒了，车主没听到吧。

根据售后提供的时间，加上这个30帧的视频，只好截两张图。

上面两张图是智驾刚刚识别到前车左并道的时刻，可以明显看见货车的左后角已经压线。可以确定的几点是：1、智驾隔了一段距离无法看清前车左转灯(“视力”比人眼差很多)；2、智驾对前车是否并道的判断点不是很早。

这些问题硬要说智驾拉跨确实有些苛刻，继续往下看。

这是售后给出的时间，女司机踩刹车导致智驾退出的场景，离识别出前车并道过去了0.5秒的时间，在视频中肉眼是感知不到这0.5秒智驾有刹车迹象的，车子速度并没有减缓。那么这0.5秒智驾干啥去了呢，难道智驾花了0.5秒思考了下人生正决定要减速的时候，刚好车主终于把注意力转到驾驶本身，一看吓一大跳，下意识踩了脚刹车，然后这智驾就果断退出了？

这时辆车距离多少，是刚好50米左右吗，查了下高速虚线间隔9米长6米，数了数好像还真差不多50米。这至少可以确定在这种情形下，两车相隔50米，智驾仍未采取刹车措施。另外也不知道两车当时车速多少。

再看AEB激活时间点的场景，这真的太近了吧，激活时间点离女司机踩刹车(没踩到位，视频里完全看不出来有减速迹象)，已经过去了1.129秒，目测这两车距离也接近到10米左右了吧。难道问界的AEB判定距离是10米？从50米接近到10米，AEB才激活。

AEB刚刚激活，91ms(不到0.1秒)，两车距离看起来又接近了些，要是说刚才不到10米，这回应该在10米内了吧，这女司机吓得疯狂踩刹车，只不过惊慌失措误把油门当刹车了。

然后就是撞车了，距离踩油门0.6秒时间。这里贴两张图，是说明相邻的两帧画面，第一张还没撞，第二张出现碰撞声同时前盖已经碰上了，还好碰撞声够大，能从女司机的尖叫声中脱颖而出。

从给问界脱责的角度来说，貌似这个先踩刹车干退智驾，再踩油门干退AEB，女司机惊慌失措的行为导致了事故发生，问界一点问题也没有。嗨嗨们继续狂嗨，问界内部也为自己智驾的无责任而狂喜，除了车主，大家都很开心。

问界的智驾在一些车况好的路特别是高速上，可以平稳运行，但这会不知不觉的让驾驶员注意力分散。正常人应该都可以理解这点吧，一个人全神贯注开车，很难松懈(疲劳驾驶、酒驾、醉驾这些特殊情况就不要来抬杠了，杠就是你赢)，用智驾，非常容易走神，甚至像这次事故的女车主一样，快撞了才回过神来，然后一急就犯错。智驾会引导驾驶员脱离驾驶应有的状态，从而在危险发生时不能第一时间反应到并及时处理，智驾必须有完全的规避事故能力才行，即使有这个能力也无法避免车主被惊吓后的失常操作导致事故发生，从这点看，功不抵过。

这个事故，智驾识别前车并道的时间比人驾晚，也就是对预期现象的反应比人驾要迟钝，或许这跟硬件的识别能力有关，但在硬件提升之前，这点的处理能力就是不如人驾。人驾面对右侧货车，自己想超车一般会双闪闪几下货车司机提醒他，自己要超车了，看到货车的左转灯，第一时间就会减速，不可能不减速导致两车贴的那么近，危机早就在刚出现萌芽的时候就消灭了。

AEB激活的时间和距离，如果真是设定10米的话，市区低速可能没问题，高速是否安全我不清楚，毕竟这次事故女司机踩油门了，需要专业人士来解答。就这次事故而言，AEB激活生效或者那个时候女司机刹车踩到底，貌似避免事故的概率还是比较大的。因为就算自己120码速度，货车80码，只要把自己速度降低到80码就可以避免碰撞了，并不需要减速到零。这次事故没披露M7和货车的速度，想分析都无据可依。

抖音B站充斥着，今天问界又救我一条狗命的视频，这些车主开个车都是这么危险的么，隔几天就被问界救一命，这是他们压根就不适合开车呢，还是拿钱吹(拿钱吹这点因为有各类视频为证，在不能证明这些视频是假的前提下，是没办法实锤收钱摆拍的，暂时还不能下这个结论)呢又或者是其他原因呢？

问界的智驾给我的感觉就是，相比人驾，智驾善于将本来不会发生事故的场景，变成有事故风险，然后再规避掉风险，引得众UP们惊呼，智驾牛逼，智驾又救我一次。当然也并不是每次都能规避风险，像这次事故，女司机完美的反向操作，把责任完完全全背到了自己身上，谁让你人工介入呢，人驾大于智驾，所以出事故当然是你的责任。微博上那个自己右转撞马路牙子把轴撞断的，B站那个高速左车道突然左转的，都可以作为智驾没有困难也要制造困难行径的证据。

至于人工不介入的后果，新的智驾包出来后还没有实例，之前4S店试驾那个事件太早了，这里就不引用了，当然可以确定责任肯定是司机的，现行法律就是这样。

随着问界交货数量越来越多，在目前的舆论环境下，自愿帮问界进行数据训练的车主会越来越多，可以提供分析的事故案例也会不断的出现。当然，希望车主们不要过于依赖智驾而忽略了目前阶段必须以人驾为主的原则，安全第一。