空警-600成功起降“山东”舰 毫无战术价值？

近期外国不少军事媒体都报道称，中国的新一代舰载预警机空警-600已经成功在“山东”舰上完成了滑跃起飞和拦阻降落。尽管不少分析都言之凿凿，但仔细判读一下，就能得知这么做的概率已几乎为0。而且苏联早有前车之鉴，中国大概率不会再走一遍这样的弯路。

▲空警-600

从外形和作战定位上来说，空警-600与美国的E-2“鹰眼”系列预警机极为相似。两者都采用了双发涡桨发动机，折叠高弹翼，圆盘雷达罩，四垂尾翼设计。但是，因为空警-600诞生的更晚，所以内部的电子设备反而比E-2更有优势。空警-600的机头尺寸明显比E-2更大，而E-2的机头通常装备的是气象雷达。空警-600被认为可能装备了具备受控或者更强协同作战能力的雷达，可以作为空中编队的协同接战中心。其内部还有大型主动相控阵雷达，在多目标搜索能力，搜索距离以及抗干扰能力上都有更高的技术起点。

▲E-2D

过去，西方军事界一直有一个相对的定论，即固定翼舰载预警机无法在滑跃甲板上起飞。就算要勉强起飞，也没有多大的战术价值。在没有空警-600之前，“山东”舰和“辽宁”舰上通常只有直-18预警直升机，两者在性能上天差地别。如果空警-600能够加入这两艘航空母舰，将给其作战能力带来质的提升。然而可惜的是空警-600，最适合的其实是电磁弹射型航空母舰。

因为空警-600属于大翼展的重型机。如果想要在“山东”舰上滑跃起飞，就必须使用舰尾方向、跑道最长的3号重载起飞点，其长度约为195米。但当它在这里起飞时，机翼会直接横穿并霸占整条斜角甲板跑道，此时航母的舰载降落作业就必须完全停止。其他战斗机的短距滑跃起飞，也将受到很大的干扰。所以那一刻，整艘航母甲板都必须要为它服务。更重要的是，空警-600使用的是涡轮螺旋桨发动机，与舰载战斗机的涡喷发动机有着本质的区别。

▲空警-600

涡桨发动机最突出的地方是省油且高空性能好，但是它的推力来自于螺旋桨搅动空气，所以低速状态下的瞬间加速能力极低、爆发力差。舰载预警机的重量又比战斗机更大，在发动机不够强的情况下，基本没有办法把满载状态的空警-600送上蓝天。如果再稍遇恶劣天气，那么起降的安全性恐怕都已经无法保证了。

美国也曾对此进行过技术模拟，认为E-2这样类型的预警机在滑跃甲板航母上起降，至少要砍掉60%-70%的燃油，甚至都无法装备雷达。那么这样的一台预警机，即便完成了起飞，也确实毫无作战价值的。不过，解放军在此前的训练中，在陆地上确实模拟过空警-600与滑跃甲板的结合。但这并不意味着两者是常态化的绑定，而是考虑在最极端的状态下，让空警-600有一个应对突发状况的备选方案。

▲安-71

要说舰载固定翼预警机+滑跃甲板航母的这个“坑”，在冷战时期，苏联就已经踩过了。上世纪80年代，苏联曾建造了“库兹涅佐夫”号航空母舰，也就是“辽宁”舰的姐妹舰。当时红海军很希望为其配备固定翼舰载预警机，于是让安东诺夫设计局开发了安-71。安东诺夫设计局的思路非常暴力——给它安装上两台大推力的喷气式发动机。安-71重量30多吨，这两台发动机确实能让它完成起飞，但带来的结果就是油耗高的惊人，滞空时间断崖式下降。而且安-71庞大的机体，让它根本没有办法适配“库兹涅佐夫”号的机库，也几乎无法完成甲板调度，最终被放弃。

在吸取了经验教训后，苏联转而让雅克设计局开发了雅克-44。它的外形和双发涡桨布局，已经与E-2和空警-600高度相似。然而为了让它适配“乌里扬诺夫斯克”号，为了让这个40吨的庞然大物成功起飞，苏联计划为其安装了D-27发动机，单台功率高达1.4万马力。作为对比，美国E-2C的单台发动机只有5100马力，最新的E-2D也不过5600马力。

▲“乌里扬诺夫斯克”号+雅克-44

到了1991年，雅克-44只完成了木质模型评审，一架原型机都没有造出来。实际即使当年的苏联不解体，它的雷达天线整合、D-27发动机的试飞，实机的舰载滑跃起降，每一个环节都将花费巨大的精力、金钱，对于研发经费的需求几乎是一个无底洞。随着1991年苏联的解体，“乌里扬诺夫斯克”号也只建造了40%，配套的雅克-44自然也就没有了存在的意义。但即使真造出来，糟糕的性能，也绝不意味着它会成为一款优秀的舰载预警机

总而言之，如今世界上还没有固定翼舰载预警机与滑跃甲板航母成功。结合的案例，以与少数的岸上实验也只是为了解决紧急状况而已，并不是常态化的演练。当年苏联踩过两遍的坑，今天的解放军当然没必要再踩了，更何况中国的电磁弹射器水平都已经超过了美国。“山东”、“辽宁”舰没有固定翼舰载预警机也不是多大的问题，在体系化作战之下，它们根本不会单打独斗。