中国六代战机仿制 还是美战机“低端型号”

美国战区网站太有趣了，最近发了一篇引发巨大争议的文章，题目是《中国北六代战斗机可能只是美国F-47隐身战斗机的“低端仿制型号”》。文中尽数北六代战斗机和美国F-47战斗机的相似之处，如都运用了无垂尾布局、使用了兰姆达翼等设计；文章最后表示“虽然北六代战斗机可以看做中国航空工业在第六代隐身战机领域的一次重要突破，但是它可能依然只是对美军F-47和FA-XX战斗机的一次低端仿制”。

看到这里，估计很多军迷已经忍不住要驳斥回去了，但是您再忍一忍。要知道，美国战区网站可是全球著名的、权威的军事媒体，长期以来也一直对中国武器装备有很多的追捧，但是为何今年仿佛换了模样，“赢学上脑”了呢？其中原因，恐怕和美国所处的位置转变有一定的关系，在不同的阶段看待自己的竞争对手，自然会有不同的感受。

要知道在过去，美国可是全球领先的军事超级大国，对于其他国家取得的军事成就还是能够客观看待的；但是如今，中国军事技术在某些方面已经领先于美国，而且这样的技术越来越多，美国开始处于一种“被超越”的局面，此时的心态自然也就从“冷静看待”，变成“酸葡萄”心理，不能客观的认识中国军事技术的进步了。

就拿此番美国媒体抹黑北六代战斗机来说，从客观角度而言就完全站不住脚。且先不说目前北六代战斗机已经公开试飞了1年多的时间，而F-47和F/A-XX战斗机目前都还停留在验证机制造阶段，还需等到至少2028年才能开始试飞测试；即便是从技术的方向上看，北六代战斗机也和美国F-47战斗机、F/A-XX战斗机完全不同，可以说是各具特色。下面我们就来比对一番。

首先，从已经公开展示的气动布局上看，北六代战斗机使用了类似于机头进气方式的“无附面层超音速进气道”与机头融合的一体化进气设计。从整个机头的下颌，再到进气口的部分，是一个平滑的梯形过渡，在高速飞行的状态下，可以对进入进气道的气体实现预压缩，并且以突出于下颌的鼓包实现类似于DSI进气道的效果，吹走阻止气流高速进入进气道的附面层，引导着气流快速进入进气道。这种设计实现了在较大机头体积和机头雷达孔径的前提下，依然能够实现类似于机头进气效果的目的，兼顾了飞机对隐身外形、进气效率、机头空间的各种需求。

而从美国已经公开的F-47战斗机进气道设计上看，美军第六代战斗机并没有使用这一设计。其次是机身的前段，北六代战斗机使用了可动窄边条设计，并采用了翼身融合设计，贯穿机头的边条翼从正面看是存在的，但是从侧面和上方看就不是很明显。这样的翼身融合窄边条，不但有效扩大了机头内部体积，容纳了更多设备和油料，而且还能起到涡流发生器的作用，让北六代战斗机的总体升力更大，升阻比更低；尤其是在大仰角飞行、亚跨音速机动条件下，可以在主翼上方形成涡流，提高主翼的升力。

需要说明的，在机头气动设计上，美军F-47战斗机非但没有使用边条设计，而且还使用了一个很出人意料的设计--大型平直鸭翼。F-47战斗机的鸭翼很大，以至于完全可以把它看做一个小的“前机翼”来看待，其展弦比大的夸张，向两侧伸展的长度接近甚至达到了主翼的一大半。这种夸张的前鸭翼设计，除了要产生涡流外，还需要起到配平全机重量、稳定重心位置、提升高速飞行性能等作用。由此可见，F-47战斗机在这一设计上，和北六代是完全不同的两个理念，之间并不存在相似性。

而在机体的后半段，目前推测美军F-47战斗机也使用了兰姆达翼设计，因为研发F-47战斗机的波音公司，早在X-36A隐身验证机上，就使用过无垂尾兰姆达翼+鸭翼设计，和目前的F-47战斗机气动布局很相似。假如确实如此，那么也就只有在机体后半部分的兰姆达翼设计上，F-47和北六代有些类似，毕竟北六代战斗机也使用了兰姆达翼设计。

然而，北六代战斗机的兰姆达翼在翼尖部分，设计了全动翼尖，以提高战斗机的操控性，尤其是低速（亚跨音速条件）时的机动性，来弥补没有垂尾造成的侧倾力矩调节问题。但美国的F-47战斗机并没有使用这一设计，预计美国F-47战斗机会通过开裂式尾舵或更灵活的襟翼设计来弥补这一问题。由此可见，即便是气动设计上最为类似的后半部分机身（还是在预计F-47也使用兰姆达翼的基础上），他们依然有很大的技术差别。

所以说，无论是从时间先后顺序上，北六代比美国F-47和F/A-XX试飞的更早；还是从技术的实现形式上，他们有很大的不同；都能看出，北六代战斗机和美国F-47与F/A-XX战斗机是完全不同的独立项目，技术路线也是各自独立和分别发展的。所以说，北六代完全不是F-47等飞机的“低端仿制品”，反倒可能是比F-47和F/A-XX更为先进和强大的“真第六代战斗机”。