F36“王蛇”真容曝光？揭开洛马的传承骗局

要厘清 F36 与 F16XL 的关系，必先回溯 F16XL 的传奇历程。这款由通用动力与洛马联合研发的验证机，诞生于 1974 年 F-16 基础型刚定型的节点，核心目标是在保持空战能力的同时强化对地攻击性能。经过 3600 小时风洞试验筛选出的双三角箭形机翼，使机身长度增加 1.42 米，机翼面积扩大 120%，外挂点激增至 27 个，堪称名副其实的 “炸弹卡车”。其保形挂架设计更是革命性突破 —— 携带 12 枚 MK-82 炸弹的阻力与 F-16A 挂 6 枚时相当，超音速升阻比提升 25%，转场航程达 4150 公里，较原型机提升 53%。尽管 1981 年在双重任务战斗机竞标中败给 F-15E，但 NASA 后续的试飞数据显示，其 90 度大迎角机动、680 米短距起飞等性能，至今仍具参考价值。

正是这份 “未竟的辉煌”，为 F36 “王蛇” 的传闻提供了土壤。多个信源指出，F36 的气动布局与 F16XL 高度相似：同样采用无平尾三角箭形机翼，保留了扩大机内燃油与挂载能力的核心优势，甚至被军事迷直接称为 “F16XL 的翻版”。但两者的差异同样显著：F36 将单垂尾改为外倾双垂尾，腹部皮托管进气道升级为 DSI 蚌式进气道 —— 这种与歼 - 10B/C、F-35 同源的设计，能有效降低雷达反射面积并减重。动力系统方面，传闻称其可能搭载 F-35 的 F135 发动机或 F-22 的 F119 发动机，推力可达 160 千牛，理论上能实现 2 马赫超音速飞行与超强机动性。航电系统更被赋予 “F-35 技术下放” 的想象，包括 AN/AAQ-37 分布孔径系统与先进 AESA 雷达，试图在低成本与高性能间找到平衡。

然而这些 “技术参数” 恰恰暴露了 F36 的非真实性。美国空军 2024 年 10 月的官方表态显示，所谓 “F36 项目” 实为 “轻型五代机概念” 的误读 ——2020 年布朗参谋长提出的 “4+1” 规划中，确有替代 F-16 的 “四代加五代减” 机型设想，曾暂用 F-36 编号，但该概念在 2022 年已转向 F-16V 升级，并未进入厂商研发阶段。从工业能力看，洛马正全力推进第 1000 架 F-35 的交付与 Block4 升级，诺格聚焦 B-21 轰炸机项目，波音连 F-15EX 产能都难以保障，根本无余力启动全新战机项目。成本逻辑更站不住脚：F-35A 单价已降至 8200 万美元，而 F36 若集成 DSI 进气道、先进航电等技术，研发成本分摊后单价必然突破亿元，与 “廉价五代机” 定位自相矛盾。

更关键的是，权威信源从未证实 F36 的存在。洛克希德・马丁官网无任何相关研发动态，美国空军参谋长奥尔文 2024 年的公开演讲仅提及 “暂停 NGAD 六代机项目”，未提及 F36 编号。所谓 “洛马草图” 经溯源多为军事爱好者的 CG 创作，甚至混淆了诺斯罗普与三菱早年合作的 F-3 方案 —— 该方案曾被误传为 F36A，实则与 “王蛇” 无任何关联。网易 2023 年的报道更直接指出，F36 “大概率是国外战机迷的想象”，其隐身能力、挂载指标等细节 “经不起推敲”。

这场传闻的发酵，本质是对美军装备发展困境的投射。随着 F-15C/D、F-16 大量老化，F-35 产能无法填补缺口，而 NGAD 六代机因 3 亿美元单价仅能采购 200 架，难以应对竞争对手的五代机集群。F16XL 的历史遗产与 F36 的概念构想，恰好迎合了舆论对 “低成本高性能战机” 的期待。但军事装备研发从不依赖想象：F16XL 的保形挂架技术已融入 F-15EX 设计，DSI 进气道在 F-35 上日趋成熟，这些真实的技术传承，远比 “F36 王蛇” 的传说更值得关注。

如今，两架 F16XL 验证机仍静静停放在爱德华兹空军基地，作为冷战时期技术探索的见证。而 F36 “王蛇” 终将褪去神秘面纱，成为军事舆论场中又一个 “概念泡影”。在军备竞赛愈发务实的今天，唯有扎根真实需求的技术迭代，才能真正书写航空史的新篇章。