俄乌冲突爆发三年，双方僵持不下。最近，强势一方的俄罗斯再次遭遇打击，被乌军偷袭了克里米亚大桥。

6月3日，克里米亚大桥突然发生巨大爆炸。据称，乌军花了几个月的时间在这里埋下的1.1吨炸药被引爆，导致桥墩水下支撑结构严重受损，这座大桥也两次暂停通车。

说起来，这已经是乌军3年内第三次成功袭击克里米亚大桥了。算上没成功的，还有更多。为啥这座桥这么招恨？它到底有怎样的重要价值呢？

先从克里米亚说起

克里米亚源自鞑靼语“克里木”，位于黑海北岸的克里米亚半岛上，地理位置战略重要，历史上曾是多个帝国的争夺之地。

自13世纪起，克里米亚进入蒙古金帐汗国的统治。蒙古人入侵后，当地居民接受了突厥文化和伊斯兰教影响，形成了克里米亚鞑靼民族。到了15世纪，金帐汗国分裂，克里米亚汗国在1441年成立，并逐渐成为奥斯曼帝国的附庸国，长期保持名义上的自治。

18世纪中叶，俄土战争爆发后，俄国逐步向黑海扩张。1783年，俄国女皇叶卡捷琳娜二世正式吞并克里米亚，结束了克里米亚汗国的独立地位，克里米亚成为俄罗斯帝国的一部分。

19世纪，克里米亚战争（1853–1856年）成为历史上首次大规模现代化战争，英法联军支援奥斯曼帝国对抗俄国，战斗主要集中在克里米亚地区。

1921年，这里成立了克里米亚社会主义自治共和国，也成为了苏联的一部分。

1954年，苏联领导人赫鲁晓夫做出了一个重要决定，那就是把克里米亚划给乌克兰。这在当时没有引起实质争议，毕竟大家都是苏联的一部分，但随着苏联的解体，深埋多年的炸药桶就爆发了。

1991年苏联解体后，克里米亚成为独立乌克兰的一部分，拥有“自治共和国”地位。不过，由于这里生活着大量俄罗斯族人，因此一直非常亲俄。

2014年，这里举行了一次公投，结果是绝大多数人愿意脱离乌克兰，加入俄罗斯。原本就高度自治的克里米亚，这一下就更不受乌克兰控制了。虽然国际社会普遍不认同俄对克里米亚的主权，但实际上已经掌控了这片土地。

那么，为啥俄又要在这建一座大桥呢？

克里米亚大桥

首先，咱们看一下克里米亚的地理情况。

克里米亚共和国，拥有的土地实际上就是克里米亚半岛，位于黑海的北端。其北部有狭窄的通道和乌克兰直接相连，东段又延伸出一小块出来，被称为刻赤半岛，刻赤半岛和俄罗斯的本土，也只有一湾窄窄的刻赤海峡间隔，说起来也不远。

虽说不远，但海峡终究是海峡，从俄本土到克里米亚，要么坐船跨海，要么走陆路。不仅要途经乌克兰，而且十分遥远。

这种地理环境，对一座大桥的需求是毫无疑问的。

据外媒报道，早在1064年的时候，名为格列勃的亲王就曾有过在海峡建桥的设想。到了沙俄时期，沙皇尼古拉二世也有过修桥的计划，苏联也进行过多次尝试，不过最终都没有成功。

一直到2010年，政治、经济、技术条件都已经成熟之后，俄方提出了修建克里米亚大桥的设想。随着2014年克里米亚公投结果出炉，这项计划也正式落地。

2016年2月，克里米亚大桥初步动工。只用了两年的时间，这项工程就顺利竣工。2018年，俄罗斯总统普京亲自驾驶卡车，参加大桥的通车仪式，表明了他们对这座大桥及克里米亚的重视。由于这座大桥横跨刻赤海峡，因此也叫刻赤大桥。

建成后的克里米亚大桥，全长19千米，主桥全长7.5千米，是欧洲最长的桥梁。其工程整体造价约228亿卢布，约合人民币26.8亿元。

这座桥由两部分组成：一座双向四车道的公路桥和一座双轨铁路桥，分别于2018年5月和2019年12月正式通车。公路桥设计时速为90公里，每日可通行约4万辆汽车；铁路桥则能承载货运与客运列车，列车年载货量可达1300万吨，年载客量1400万人次。

克里米亚大桥到底有什么重要意义？

首先，对俄罗斯来说，有了这座大桥，可以更便捷地向克里米亚运输物资。

克里米亚作为一个半岛，资源严重依赖乌克兰本土，比如生活必需的淡水资源，有90%都来自乌克兰。随着克里米亚公投结果出炉，乌克兰就开始切断克里米亚的淡水资源。

说实话，乌克兰这个操作，我是没看懂。这就好像两口子闹别扭，其中一方想跑，结果另一方还要虐待这个伴侣，那不是更不可能挽回了？

总之，乌克兰不给克里米亚活路，克里米亚自然就更依赖俄罗斯，俄罗斯也更需要通过这座大桥支援克里米亚，笼络克里米亚的人心。

随着俄乌冲突的爆发，这座大桥的军事价值也得以兑现。大桥的铁路运输线成为俄军南部战线的核心后勤命脉，大量兵员、弹药、燃料和补给品依赖此线进行调度。

围棋里有一句术语：“敌之要点即我之要点”，也就是说，这座大桥对俄方有多大的正面价值，对乌方来说就有多大的负面意义。于是，他们对克里米亚大桥的袭击就开始了。

乌军对克里米亚大桥的袭击

• 2022年10月8日，克里米亚大桥首次遭遇重大袭击

当天清晨，一辆卡车在桥面行驶过程中发生剧烈爆炸，导致桥面严重损毁，两段车道桥梁坍塌，铁路桥一侧也因爆炸波及而引发油罐车起火。

这次袭击造成至少3人死亡，是大桥建成以来遭受的第一次重大破坏事件。虽然乌克兰政府未正式承认发动袭击，但乌方多位高级官员暗示这是一次“合法且有效”的军事行动，意在打击俄军在南部战线的补给通道。

此次事件严重干扰了俄军对克里米亚的后勤支援，也在俄国内引发极大震动。俄方在数日内完成临时修复，但影响持续数周。

• 2023年7月17日，大桥再次成为攻击目标

根据俄罗斯官方通报，当天凌晨，乌方两艘水面无人艇在黑暗中接近桥梁并引爆，造成桥梁部分结构损毁，再次迫使汽车通行暂停。

这起袭击导致一对俄罗斯平民夫妇死亡，其女儿受伤，引发俄方强烈谴责。乌克兰安全部门事后承认为幕后实施者，并强调此次袭击具有明确军事目的，即破坏俄军运输线路。此次袭击展示出乌克兰在海上无人系统方面的技术进步，同时也使俄方加强对桥区海域的防御和侦察。

• 2025年6月3日，乌在水下埋设炸药

根据乌克兰国家安全局事后通报，这次筹备了好几个月的袭击，成功在桥墩附近埋设炸药并引爆，造成桥体支撑结构损伤。

俄方在爆炸后关闭大桥进行检查，并于次日宣布部分车道暂停通行进行加固处理。这是乌克兰首次明确对外公布水下攻击行动的细节，显示其对俄军重要战略节点的持续追踪能力。

此次袭击影响了俄军部分补给线调度，引发对克里米亚大桥长期安全性的再度质疑。

总结

实际上，2024年，乌克兰还尝试通过远程导弹直接打击克里米亚大桥，只不过多枚“风暴阴影”远程巡航导弹被其防空系统在刻赤海峡上空拦截，未命中桥体。

可以想象，未来这座大桥还会遭遇更多袭击，或者说克里米亚半岛仍然是乌军打击的目标之一。只要冲突一天不结束，这里就一天消停不下来。

不论冲突的胜方是谁，最终受伤害的都是无辜的普通人。我们希望硝烟能够早日落定，这座大桥不再运输军需物资，而是纯粹地用来给克里米亚人改善生活。