涡扇15最大推力可达18吨，歼35A却没装备
2024年，中国航空发动机技术取得了飞跃性的进展，特别是涡扇-15发动机的出现，更是让中国在全球航空领域占据了举足轻重的地位。
这款发动机的推力和性能完全可以与全球最强的F-22战斗机所搭载的F-119发动机匹敌，甚至在某些方面超越了它。
然而，令人困惑的是，涡扇-15发动机如此强大，为何如今却几乎没人再提它？尤其是在中国的新一代隐身战斗机歼-35A的研发过程中，涡扇-15并没有得到应用，这到底是为何？背后究竟隐藏着哪些技术、战略或者市场考量？
涡扇-15是中国研发的一款大推力涡扇发动机，具有极高的技术含量，最大推力为150千牛，加力推力则在161千牛到181千牛之间。
与美国F-22的F-119发动机相比，涡扇-15在推力、机动性和稳定性等多个方面都展现出了强大的性能，许多军事专家认为涡扇-15已经达到了全球最强的军用发动机水平。
涡扇-15的出现，使中国的航空发动机技术一跃成为全球先进水平，特别是在航空发动机的机动性、可靠性和适应性方面，涡扇-15早已超越了许多西方国家的同类产品。
涡扇-15发动机的成功，标志着中国在航空发动机技术上的自主创新已经取得了突破。
这不仅提升了中国战斗机的整体作战能力，也为中国航空工业的发展奠定了坚实的基础。
2006年，涡扇-15发动机首次试车成功，随后，涡扇-15成为中国歼-20隐身战斗机的重要动力来源之一，极大地增强了歼-20的作战性能。
然而，尽管涡扇-15在国际上被广泛认为是“皇冠上的明珠”，它却并没有在中国的第五代隐身战斗机歼-35A上得到应用。
这个问题，值得深究。
歼-35A与涡扇-15的错失匹配
歼-35A是中国正在研发的第五代隐身战斗机，其设计目标是与歼-20并行，成为中国空军的一款多用途隐身战机。
与歼-20相比，歼-35A在成本控制、适用性和隐身能力上做出了不同的取舍。
尽管歼-35A的隐身性和作战能力都非常强大，但与歼-20相比，歼-35A的发动机并没有使用涡扇-15，而是搭载了涡扇-10C或其他型号的发动机。
为何涡扇-15没有在歼-35A上得到应用？问题的关键或许在于歼-35A的设计需求和战略目标。
涡扇-15作为一款大推力发动机，主要为高性能隐身战斗机设计，其推力和性能非常适合歼-20这种以空优为主的战斗机。
而歼-35A作为一款多用途战斗机，在作战任务上相对较为灵活，因此并不需要像歼-20那样追求极限的推力和高速性能，而是更加注重成本、耐用性和作战效率。
此外，歼-35A的设计更加偏向于中低空作战，其机动性和航程可能不需要涡扇-15所带来的极限推力。
涡扇-15虽然在推力和高机动性方面非常出色，但相对于歼-35A的任务需求，涡扇-10C等发动机或许更符合歼-35A的作战目标和设计要求。
中国航空发动机技术的未来与挑战
涡扇-15虽然是中国航空发动机的重大突破，但这并不意味着中国的航空发动机技术已经到达顶峰。
事实上，航空发动机的研发技术是一个长期而复杂的过程。
涡扇-15的成功，不仅仅是推力和技术的突破，更为中国提供了未来发展高推力、长航程、更高效、更环保的发动机技术的基础。
目前，全球航空发动机的竞争依然激烈，美国、俄罗斯等航空强国在这一领域的积累经验和技术仍然领先于中国。
尤其是在发动机的使用寿命、燃油效率以及高温耐久性等方面，中国仍需在多个维度进行不断的技术攻关。
因此，尽管涡扇-15目前已经具备世界领先的技术，但中国的航空发动机技术依然面临着巨大的挑战，尤其是在发动机的综合性设计和适应性优化上，仍有提升空间。
随着技术的进一步进步，未来中国将会继续推进发动机的研发，不仅仅是在军事领域，民用航空发动机领域的突破也是中国航空工业的重要目标之一。
涡扇-15的成功，正是中国不断追求航空强国梦的一个缩影，而未来的挑战仍然是保持技术领先、提高发动机综合性能，以应对日益严峻的国际竞争。
全球航空技术竞争：从涡扇-15到歼-35A
涡扇-15的成功不仅仅是中国航空工业的胜利，它还标志着全球航空发动机技术竞争的升级。
与美国、俄罗斯等国的航空发动机技术相比，涡扇-15已经展现出强大的竞争力，但要想在全球航空工业中占据一席之地，仍需要在综合技术和市场适应性上取得更大的突破。
特别是在歼-35A的设计中，涡扇-15未能成为其动力核心，说明即使涡扇-15已经达到世界级水平，依然面临着如何在具体应用中与其它技术兼容、如何根据不同战机的需求优化发动机设计等问题。
这一现象也反映出军事航空领域对发动机的需求不仅仅是追求推力，更要考虑战机的综合性能、成本和后期维护等多重因素。
未来，随着歼-20和歼-35A等战机的服役，涡扇-15及其升级版的应用将成为中国空军未来发展的重要支撑。
随着技术的不断进步和优化，涡扇-15及其系列发动机将可能在更广泛的战斗机领域得到应用，推动中国战机的整体作战能力进入新阶段。