不考虑隐身了？歼-20开启“野兽模式”

一张歼-20开启“野兽模式”的照片，在社交媒体上赚足了眼球。照片显示，歼-20在试飞期间，在机翼下挂架携带有外部载荷，推测是空空导弹或特殊用途的吊舱。此外，这架歼-20发动机的尾喷管形状也很特殊，与F-22所采用的常规形式二元矢量喷管颇为相似。

出于隐身需要，第五代战斗机均将内置弹舱作为首选，但对隐身性能要求有所降低的作战环境下，内置弹舱容积有限的缺点就会显现，所以五代机也会采用传统外挂点。与美国F-22一样，歼-20也在翼下设置有挂点，用以挂载空空导弹或副油箱，后者已在此前的试飞过程中被证实，至于前者，歼-20则会通过双联装复合挂架来实现，可以外挂4枚空空导弹。

当然，五代机携带外部载荷进行试飞一事，也算不上什么新鲜事。例如在2002年8月底，当时处于研制阶段的F-22，便搭载着两枚AIM-120中距弹，完成了首次在携带外部载荷状态下的试飞。

鉴于F-35被定义成一款多用途隐身战斗机，因此洛·马公司便双管齐下，使得F-35既拥有内置弹舱，又设置有6个翼下挂架。两组翼内及翼中挂架主要搭载空面弹药，装载质量为1134千克，翼外挂架则用于挂载空空导弹，装载质量被限定在136千克以内。然后洛·马公司又于2017年底，依托F-35推出了如今大众熟知的“野兽模式”，对外宣称F-35在这种情况下，可以最多携带16枚空空导弹。

值得一提的是，“野兽模式”的最早玩家是波音公司，原因是早在2015年9月，社交媒体上流传出了采用“2040 C”升级套件的F-15C/D携带16枚空空导弹的概念图，这一点同样也体现在F-15EX上，只不过波音公司没有将其称为是“野兽模式”而已。

由此可见，“野兽模式”既是一种武器外挂形式，同样也是一种装备推销概念。在“野兽模式”诞生之后，很多人认为此举对我们的歼-20隐身战斗机也有着借鉴意义。

外挂武器数量越多，歼-20越能够在制空作战中应对更多的来袭目标，不过缺点是隐身性能有所降低。如果到了歼-20也能外挂武器的作战环境下，意味着我方已经夺取并保持了制空权，且敌防空系统威胁也相对较低，因此再让歼-20开启“野兽模式”，会在效费比上造成不利影响。此时歼-20与歼-16、或歼-10C进行协同作战才是上策。

也有人认为美军F-35A在阿富汗境内打击IS恐怖分子时开启“野兽模式”，是一个发展方向。需要说明的是，那只是F-35A在武器挂载上采用了非隐身模式，与洛·马公司口中的“野兽模式”没有一点关系。

此次流出的歼-20试飞照片显示，其发动机尾喷管形状与F-22的极为相似，即呈现出常规形式二元矢量喷管的特征，于是便有了歼-20采用二元推力矢量发动机的猜测。与轴对称推力矢量技术相比，二元推力矢量技术不仅可以提高飞机机动性与敏捷性、提升飞机常规飞行性能。还能够明显改善飞机的后体阻力，后侧向隐身性能，可对飞机的战场生存性产生正向反馈。

常规形式的二元矢量喷管，由过渡段、侧壁、上下调节板和作动系统组成。是利用安装在喷管固定端上的作动筒，操纵喷管上下调节板偏转，从而产生矢量推力的。该矢量喷管在结构上要比轴对称喷管简单，能够实现较大的矢量角，同样也易于实现反推力。

二元矢量喷管还能大幅降低红外辐射，具备红外隐身能力。安装在F-22上的F-119涡扇发动机就采用了上述二元矢量喷管，最大俯仰转角达20°，最大偏转速率为40°/秒，可以稳定地飞行到过失速仰角30°。当然常规形式二元矢量喷管也有缺陷，即推进损失较大，且只能在上下两个方向内产生推力矢量。

所以在有关歼-20采用二元矢量发动机猜测出现的同时，反对者也随之出现。他们认为歼-20发动机尾喷管形状是否发生变化，目前还有待商榷，毕竟这也存在着视觉错位的可能性。因此从这个角度上来讲，歼-20采用二元矢量发动机的结论显得有些太早。

“野兽模式”也好，二元矢量技术也罢，其实可以放在一边。相反重点则在于涡扇-15身上，只要这型发动机能够大获成功，定型量产的话，将会使歼-20的作战能力得到大幅提升。正所谓力大砖头飞，有了涡扇-15，二元矢量或“野兽模式”都不是事儿！