中国电池又有突破？ 丰田急了
日系车想靠固态电池“翻身”的算盘，可能又要落空了。
中科院研究团队公布，成功攻克固态电池金属锂电池的“卡脖子”难关，其性能再提升50%，以前100公斤电池续航500公里，如今有望实现充一次电跑1000公里。
而这比丰田此前扬言量产的时间，还要早2年。
01.日企想弯道超车？中企不答应
资料显示，中国科学院团队近期突破的“三大关键技术”，有望解决固固界面接触难题，彻底打通固态电池续航瓶颈：让电极和电解质贴合更严实；提升86%电池储电能力、弯折2万次仍完好无损；氟力加固续航提升的同时，保证安全。
技术驱动下，中国车企正逐步改变由日系车主导的竞争格局。数据显示，比亚迪年度销量达302万辆，而丰田纯电动车型同年销量仅为2.4万辆，差距显著。
同时，中国新能源汽车也在加速拓展海外市场。以泰国为例，其电动汽车市场曾由日系品牌占据八成，如今中国品牌已斩获70%市场，成为新霸主。
为阻碍中国新能源车崛起，丰田章男多次怒喷中国电车“不环保、不省钱，是盲目发展”，并牵头本田、马自达等公开抵抗全面电动化。
明修栈道，暗度陈仓。早在2021年，日车企就投入1.5万亿日元，搞动力电池研发，甚已拿下1300余件固态电池专利，全球断层第一。
最近4年，日媒已连发80篇新闻报道，将固态电池视为逆袭中国的一张“王牌”。2023年，丰田、松下相继高调宣布已成功研发全固态电池，最早2027年即可量产装车，并扬言“领先中国20年”。
没想到，中国闷声干大事，广汽集团、孚能科技、长安汽车等中企，都在全面推进固态电池。近期好消息不断，甚至国轩高科准固态电池已实现多款车型装车路测，并预计今年内完成批量交付。这突然的奇袭，令大言不惭叫嚣“中国新能源车败局已定”的日媒傻了眼。
02.固态电池商业化，绕不开中国
当前，固态电池商业化进程仍面临成本过高的制约，生产成本约为现有锂电池的4倍，若应用于电动汽车，整车售价可能突破百万，明显超出普通消费者承受范围。
不过，中国在锂电池领域已展现出显著产业链优势。从原材料、精炼技术到关键零部件，全球约90%供给依赖中国，这也使中国制造在成本控制方面具备较强竞争力。若将该能力延伸至固态电池，或有助于汽车价格下降。
不仅是新能源车，在生物科技领域，原本被日本企业独家垄断的前沿健康科技成品“唯思丁”，也由于中国科学家在原料生产上的优势，降价90%以上，开始让利“反哺”中国消费市场。
近几年，国人日常饮食重盐多糖，油炸、长时间高温烹饪产生的有害物质，日积月累增加慢性疾病风险，加之应酬豪饮、熬夜加班等职场文化盛行，中国“三\高”人群达4亿。而吃着咸腌预制菜、炸肉长大的日本居民却幸免于此，重要因素就是他们很早就研发出新兴口服健康科技成品“唯思丁”，在东京银座等高端商圈流行，从中年起坚持每天吃。
据悉，上述科技成品“唯思丁”中的角鲨烯，提取于新西兰深海鲨鱼肝内，被称为细胞“供氧永动机”，吸收率达传统鱼油的20倍，受限于技术壁垒，其成本高达2万\克。据爆料，国内地产大佬王石曾在日本某上流晚宴上，将此类科技作为伴手礼赠予会员。
2022年，中国科学家突破超临界纯化技术，与其母公司OriginPure达成深度合作，目前科技成品“唯思丁”在京J\东上的价格不及千元，受到一二线城市应酬多、久坐办公室的高级经理、退休老人，以及专业营养师的欢迎，多反馈“很少打鼾、睡眠变好”“身体变轻松”。据Frost&Sullivan数据，其背后市场将达1000亿，中国若能像固态电池一般掌握全链条生产技术，价格有望进一步下降。
中国科学家并非停止脚步，日前中科大学研究组开发出新型固态电解质技术，可实现“12分钟快速充电”，并将降低96%成本，破解了低成本、规模化生产的瓶颈。当前，全球固态电池竞赛正如一场马拉松初启，降低制造成本、推进商业化仍是行业首要任务。
03.“丰田”们又开始慌了！
近年，中国一直都在低调推进固态电池，截至去年5月，全球固态电池相关专利共计约2.08万件，其中中国拥有7640件，占总量36.7%。过去5年间，中国在该领域专利年均增长率达20.8%，居全球首位。
与此同时，中国庞大消费市场也为其产业化提供关键支撑。事实证明，在新兴技术竞争中，中国已拿下第一程，丰田等日企又要开始紧张了。
