向劳斯莱斯下战书？丰田卖起千万级豪车
今年日本移动展上，从在地的丰田、日产、本田到中国比亚迪，都大秀肌肉。 面对中国电动车崛起的压力，日系车厂有何突围之道?
巨大屏幕上尘烟涌动，卷起的红色布幔飞扬，一辆鲜红色双门轿跑自沙漠中直面而来，仿佛要冲出屏幕。 就在此时，工作人员快速掀开黑布，霎时红艳的主角现身，只见丰田(TOYOTA)汽车集团会长丰田章男边拍手边走上舞台中央，他双臂一展，宣布全新品牌“Century”诞生。
这个被丰田章男赋予“开创下一个百年”定位的新品牌，也是丰田集团剑指豪车金字塔顶端的入场券。
丰田向高端品牌下战书
神秘礼宾车扛下个百年使命
Century原本是丰田旗下一款旗舰车系，如今将正式独立，成为集团继TOYOTA、Lexus、Daihatsu(大发)、GR之后的第五大乘用车主力品牌，被交付“品牌矩阵高端化”重任，向劳斯莱斯(Rolls-Royce)、宾利(Bentley)、奥斯顿马丁(Aston Martin)等高端车品牌下战书，这些车款动辄要价上千万新台币， 正好是丰田集团一直想向上冲的世界。
丰田早在1967年便推出Century，是仅供日本皇室与政商界使用的顶级礼宾车，以稀有性著称。 时隔超过半世纪，才在2023年推出SUV(运动型多功能车)车型，并于隔年从中国市场开始试水温，车主必须经过严格的资格审查，以符合该车款尊贵定位，“你搬出1千万元也难买得到，是极度神秘的存在。”丰田销售人员形容，目前一年仅贩卖百余辆。
站在台上，丰田章男以感性口吻回忆，Century研发之初，争议声四起，父亲丰田章一郎与丰田首席工程师中村健也，坚持打造出难以抄袭的超豪华车型，当时丰田造车经验不过30年，外界纷纷质疑，“初出茅庐的车厂居然想要打造豪华车型，简直痴人说梦!”
然而，父亲毫无退缩之意，除了提升制造技术，对车身的研发更是绞尽脑汁，希望传达“日本味”，不仅压低的车身弧型造形流线感十足，并在内装处处强调“日本工艺之美”。 最外显的，像是凤凰徽饰采江户雕金手法，在金属表面制造出如书画的纹样，座椅采用京都高级西阵织布料等，终于在4年后催生第一代Century。
一甲子后的今日，丰田章男打算将Century独立的想法，同样在内部掀起激辩。 “在讨论的过程中，最大的症结点，便是也以豪华车著称的Lexus要怎么办?”丰田内部人士透露。
但丰田章男未曾动摇，他认为，在世界舞台引领风骚的日本车，必须展现独特的日本制车技术再度攀越山峰，“如果父亲和中村健也还在世的话，我想他们会立即动起来。”丰田章男定调，Century将肩负开启丰田下一个百年的使命。
“金字塔顶端确实是丰田目前最欠缺，也是最容易显现效益的一块。”不具名日系车厂高层分析，作为全世界最大的汽车制造商，丰田每年在全球销量高达上千万辆，今年却感受到中国电动车的威胁，若想要突围，除了稳固平价车款市场，更要补上超豪华车缺口，解决现阶段Lexus价格要上不上、要下不下，一辆至多500万元，难与欧系超豪华车竞争的尴尬处境。
而且，藉由切入超高端品牌市场，也能对集团旗下其他品牌价格起到拉抬效果，就如同，目前只要车款加上GR的性能，可以让原本不到百万元的Yaris售价翻倍; 同理，如果Century奢华尊贵的形象，能被建立在GR或其他车款上，就有机会让车价再往上拉。
不过，上述日系车厂高层认为，Century要在亚洲高端市场站稳脚跟或许不难，但想要在欧美市场占有一席之地，恐怕没那么容易，还有很长一段路要走。
比亚迪直捣日本心脏
砸千亿人民币量身造轻型车
除了丰田章男亲自现身车展掀起热议，侵门踏户进入日本的比亚迪(BYD)动向，也是一大焦点。
今年中国电动车龙头比亚迪展现深耕日本市场的企图心，引发最多讨论的，首推直捣日本车市心脏车款、瞄准日本妇女与家庭客层的K-EV BYD RACCO。
二度参展的比亚迪首推的K-EV BYD RACCO，属于日本独有的轻型车K-Car，目前预计明年量产。 所谓K-Car，规定排气量必须在660 CC以下，车长、车宽与车高皆有限制; 这类小巧灵活的车款深受日本妇女与家庭客层喜爱，年销量达130万辆，占日本每年新车市场的1/3.市场规模高达180亿美元。
由于K-Car车款为日本市场独有，几乎没有外国车厂为日本市场量身打造，这是日本史上首次有海外车厂挑战，自然备受市场关注。
据了解，比亚迪决定攻日，进行市调时，便嗅到K-Car庞大商机。 历经两年研发、投入上千亿人民币，终于推出深入虎穴的产品，未来可观察比亚迪定价策略，是否能对既有市场形成威胁。
比亚迪电动车出海，在欧洲大有斩获，不过，跨足日本市场三年，销售表现并不突出，今年以来，在日本卖出的电动车单月最高仅逾七百辆。 此次挑战本田(Honda)、日产(Nissan)、铃木(Suzuki)等日系大厂长久以来盘据的市场，显现因应在地市场的调整力。
“我们是日本首辆纯电超高K-Car!”比亚迪亚太产品中心产品行销经理杨嘉乐表示，除了动力因应时代趋势，该辆车设计重点在于“截长补短”——车高达180公分，是日本市场最高的K-Car，方便孩童与长者上下车; 采用侧滑门设计，即使车位狭小也能轻松开启，展现贴近日本家庭使用习惯的巧思。
此外，比亚迪还计划在日本推出首款插电式混合动力车海狮06DM-i，并于2027年之前完成7至8款纯电与混动车型布局，积极反攻油电市场。
日本两大车厂的展区也很吸睛。 其中日产大改款与合作车同步回归，展现逆风突围的韧性。
日产突围拼全球化
大改款、合作车同步回归
过去一年遭逢逆风的日产，在本次展会一口气推出多款重磅车型——包括旗舰MPV Elgrand大改款、性能SUV Patrol、纯电小改款Ariya及Leaf大改款等，大有重振声威的气势。
不仅如此，展区同时发表由东风日产打造的N7.以及在英国生产的Micra。 “看得出来日产想要展现全球化的野心。”小七车观点创办人曾彦豪观察，日产端出每个主力市场的车款进行展示，且左、右驾都顾及到，很有一种“日产回来了”的气势。
战场从汽车飞向天空
Lexus空中飞车 本田造火箭
除了各车厂竞相推出车款，移动载具也是本届车展具有未来性的一大亮点。 Lexus与本田也不约而同跨足“飞行移动载具”领域，打破地上移动的限制，展示“空中战力”。
其中，Lexus端出与美国飞天出租车服务商Joby合作开发的空中移动系统; 本田则搬出一架“永续火箭”实验机，该机体日前已在北海道大树町成功完成离着陆测试。 曾彦豪指出，日本主力车厂已将格局从“汽车”扩展到“综合移动载具”，从陆地到海洋、再到天空，面对中国电动车崛起，显示不甘示弱的决心。
尽管如此，面对电动车崛起势力的威胁，日本品牌的脚步仍显谨慎。
本田社长三部敏宏虽然强调，“本田正努力迎接电动车时代的到来。”且在展场发表全新电动车款SUV原型车Honda 0 α，预计2027年量产，惟要如何打赢中国电动车，还没给出答案; 丰田此次甚至没有在电动车技术上加以着墨。
“丰田还在等固态电池的突破。”一名车界人士直言，今年四月，比亚迪在上海车展发布“兆瓦闪充”技术，号称充电五分钟，即可补充400公里续航里程，实现“油电同速”; 反观日系车厂，尚无可匹敌的技术，布局上还是较为保守，“毕竟谁想要马上投入一个胜算很低的赛局?”
不过，该人士也表示，日系车厂不会完全放弃电动车，只是要争取更多时间做准备。 以丰田来说，现在正处于Hybrid(油电混合车)收割期，旗下车款稳坐油电车销售冠军，推新的纯电车款? “不急，时机还没到”。
