北京释出新信号：顺我者昌，逆我者亡
《南德意志报》发表长篇报道指出，随着同美国关税战的不断升级，中国越来越将经济合作和政治忠诚相互挂钩，这一立场使一些国家陷入了两难境地。《商报》报道称，大众中国正在不断推动本土化进程，俨然变成了一家中国企业。
北京的新底线
《南德意志报》报道开篇就引用了一个中国古老的故事：孔子试图说服臭名昭著的盗跖改邪归正、弃恶从善，但尚未开口，盗跖就拔剑怒吼：“顺我者昌，逆我者亡”。
这篇题为《中国要让各国表忠心》的报道写道，数百年来，“顺我者昌，逆我者亡”已经成了中国权力政治的指南：谁站在中国一边，就站在了历史的正确一边；谁背离中国，就将陷入万劫不复的境地。“如今，在与美国日益升级的贸易战中，中国再次奏响了这支古老的旋律。”
文章写道：“北京当前制定的底线是：只有追随中国，才能被允许继续从中国的经济发展中受益。中国外交部长王毅呼吁欧洲与中国共同‘捍卫开放市场，开发新的投资领域’。中国总理李强向欧洲企业承诺，尽管发生了贸易战，中国仍将是‘孕育新成就的肥沃土壤’。市场、投资与增长的机会掌握在中国手中，但必须对中国表示忠诚才能获得这些机会。如此看来，在这场贸易战中，中国所寻求的，已经不再是贸易伙伴，而是追随者？
墨西哥的两难境地
南美洲，尤其是墨西哥，现在就正处在这场忠诚度考核的风口浪尖上。多年来，中国与墨西哥一直有着紧密的经贸关系。2024年11月，墨西哥向中国出口了6.15亿美元的商品，主要是铜和铅矿石。而同一时期，中国则向墨西哥出口了总计96亿美元的物资，主要包括汽车和电子制造商所需的零部件及相关产品。
中美关税战，令一些国家左右为难。图为川普同习近平在2019年的日本G20峰会上。（资料图）图像来源: Kevin Lamarque/REUTERS
大批载重汽车通过位于提华纳附近的墨美陆路口岸，进入美国境内。图像来源: picture alliance/dpa/Servicio Universal Noticias
这些零部件的一部分会被运往距美国边境仅五公里的提华纳（Tijuana），富士康在这里经营着一座巨型工厂。来自中国的零部件会从恩塞纳达港（Ensenada）以集装箱的方式运抵此地。厂区面积超过30个足球场，五千多名工人在这里组装电视机、医疗设备和电路板，产品则是用来出口美国的。厂区入口处设有供员工使用的体育场等设施，看上去很像美国的硅谷。”
这种类型的中墨经济合作似乎前景不容乐观。早在竞选期间，美国总统川普就曾多次表示，他可能会对墨西哥征收高额关税，迫使墨西哥也对中国商品加征关税，进而将中国企业赶出墨西哥。《南德意志报》的报道称，如果在华盛顿的压力之下，墨西哥最终对中国产品征收关税，那么受影响的将不仅仅是几家中国企业，而是北京的对外经贸合作模式。
越南的两难境地
“中国也在亚洲推行着同样的经贸合作模式，越南首当其冲。长期以来，越南一直被中国企业视为躲避美国高额关税的避风港。早在川普第一任期，数百家中企就开始将部分生产线搬至越南，以便绕过关税威胁继续向美国出口产品。据称，一些中国企业更是在越南更改产品标签，‘中国制造’摇身一变就成了‘越南制造’。
4月14日，越南国家主席梁强欢迎中国党和国家领导人习近平到访河内。图像来源: Athit Perawongmetha/POOL/AFP/Getty Images
但这样的迂回战术恐怕将被画上句号。川普在其‘解放日’演说中宣布将对越南征收46%的关税之后，越南已经被卷入了一场足以令该国经济崩盘的贸易冲突。越南每年向美国出口价值1200亿美元的产品，同时又从中国进口价值1440亿的初期产品。
香港大学中国经济关系问题专家陈志武教授表示：‘如果越南失去了美国市场，也就没必要再从中国大量进口了。’‘而问题恰恰在于：越南既不能失去中国，更不敢得罪美国。’ 一种依赖导致了另一种依赖，这也凸显了越南所处的两难境地。 ”
《南德意志报》写道，“新关税宣布后仅12天，习近平便亲自前往河内，试图在这场贸易战中稳固越南对中国的忠诚度。” 此行也凸显了越南对中国的重要性：
“越南则尝试在世界两大经济体之间保持平衡。越南一方面承诺将打击非法使用‘越南制造’标签的行为，但另一方面在声明中却对中国企业只字不提。在其他方面，越南也一直在执行着静默式的外交路线。陈志武认为，越南绝不会公开‘选边站’，而是会效仿幕后谈判的中国模式，‘这是一种典型的儒家行事方式。’
按照过去的经验，中国只有在自觉足够强大时，才会喊出盗跖‘顺我者昌，逆我者亡’的口号，在当前的贸易战中也不例外。不过，这并不仅仅是自信或过度自信的表现，更是对川普现实政治的回应：因为川普的政策也没有给对方留下任何选择余地：你如果不支持我，就是反对我。然而，盗跖的故事本来就不是给统治者的施政指南，而是告诫强者不应如此行事的反面教材。”
”在中国，为中国“ - 大众正在变成中国企业
《商报》发表文章，介绍了大众推出的新款车ID.Era。不过，与以往不同的是，这款SUV只面对中国市场，并不会出现在欧洲的公路上。《商报》报道指出，自从两年前提出“在中国，为中国”的经营战略后，在中国的大众公司正在变成一家地地道道的中国企业：
“这些新款车旨在消除德国电动车在中国市场上一直以来的缺陷：价格过高、不符合消费者需求、并被认为不够现代。现在推出的这些车型中，来自德国的技术占比已经非常有限。零部件几乎全部来自中国本地供应商，车辆的研发和制造也是在大众设在合肥的生产基地中完成的。大众认为，本土化模式才是大众在中国市场能够抗衡竞争对手的关键。
奔驰也在追随大众的经营逻辑，并会将很多新车型的研发转移至中国。奔驰研发部董事舍费尔接受《世界报》采访时表示：鉴于中国零部件的成本优势，‘我们几乎可以为所有零部件都找到本土供应商，并参与到了中国的生态系统当中。现在奔驰公司已将越来越多的新技术研发和认证步骤转移到了中国。”
