中国退役舰长来日不多 爆翻船真正原因

博讯 2015-06-07 20:56+-

  截至到6月6日为止,载有456人的"东方之星"上只有14人获救, 有网友仔细研究了一下,14名幸存者中7人是自己游上岸报警,5人是漂泊到岳阳等地获救,船难现场仅救起2人。即便如此,中共媒体还大言不惭的吹嘘营救的“功绩”。事发10小时后中国媒体才获准报道,而除了央视播放的领导人白衫兰裤站在江头摆pose,就是2人被获救的镜头。遇难者家属和绝大多数媒体则无法接近现场。官媒还在第一时间发出游船遇到龙卷风、船长逃离是求救的开脱消息。死亡400多人的事故,未经调查,就擅自下结论,除了维稳的考量,还有可能此船运公司有高层后台,博讯呼吁挖掘该公司的幕后老板是谁。

  对于翻船的原因,目前,官方报道基本采用"突遇龙卷风发生翻沉"的说法。和以往发生重大事故和灾情时一样,此次客轮事故发生后,中宣部也要求各媒体一律采用新华社通稿,并要求各地不准派记者到现场采访,已派出的记者必须召回。但是,这一次,国家媒体也不得不面对社交媒体的挑战。到周三早上,微博上已经有4.85亿条有关此次沉船事件的消息和评论,其中包括许多批评性的声音,比如对交通部长杨传堂在新闻会上的亮相提出批评,认为他的态度像个冷冰冰的官僚。许多人也对沉船事件本身提出质疑,比如为何在屈指可数的获救者中就有船长和轮机长,"龙卷风"是不是造成东方之星倾覆的唯一原因,为什么当时在该水域航行的其它船只安然无恙等等。

  中国某舰队一位退役的舰长苏某对于官方“龙卷风”一说不屑一顾:“有没有龙卷风存在关键要看当时当地的现场,龙卷风扫过的痕迹不是点状的而是宽阔的带状,如果真的发生过龙卷风,方圆几千米的地区无论是树木还是建筑都会有明显的损伤。但是,从官方提供的现场图片上根本看不出来当地出现龙卷风的迹象,不要说沿岸的树木,甚至柔弱的小草都安然无恙。”

  现场图片左上角的树木是完整的

  现场图片的左下角的草丛昂然挺立

  无独有偶,新浪网《新闻极客》报道,中船708所游轮设计专家吴正廉表示,原则上说,大船不太会发生被风吹翻倒扣的情况。而博客“薛船长在上海”对于“龙卷风一说”更是嗤之以鼻:“我跑船时经历过17级大风,当时船做为国际气象组织的观测船,风速计是可靠的。2.4万吨的船,满载美国原木甲板装货9.5米高,美国开航前摇摆试验22秒,船是不摇的,但被吹歪过去6-7度。但凡翻沉的船,大多是开航时稳性不符合法定要求,或者货物移位,液化造成。满足稳性最低要求,只要货物不动,船就不会翻沉!这是几百年来用无数生命、事故换来的经验。说龙卷风把船刮沉,你信了,反正我不信。要刮沉也不会只刮沉一条,应是一片。说大雨把船打沉,我更不信,所有客轮的稳性能满足所有客人涌向游步甲板,或者所有客人涌向船的一侧时必须满足最低的稳性要求,那点雨算什么······”

  至于翻船的原因究竟是什么?中共前舰长认为原因之一:“不排除夜航时操作人员精神疲倦导致的操作失误!船一转弯,船本身就会有一个横倾角,一般会倾斜到四五度的样子,如果这个时候来风,船可能一下子翻过去。所以,不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。”

  根据宝船网的AIS定位,"东方之星"在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。

  “这个动作是致命的!”前舰长告诉博迅记者。

  原因之二,前舰长认为:“不排除船的设计以及建造的质量问题导致这场灾难。特别是那个突然掉头的动作,极有可能是遇到突然情况以后整个船体失控造成的。”

  “在中国,船舶建造、营运似乎有一套很严密的体系。既有严格的设计,也有严格船检,运营过正中海事局又定期进行检查。但是,这一切都是煳弄人的。地方船检与地方海事是一套人马两块牌子,只要关系做到位,上面的东西都是摆设,前些年有的地方船检是一窝端的。

  “中国的船舶质量真有这么差劲?”记者忍不住发问。

  “以我服役的海军某部为例,一旦台海发生战事,由于距离太近,福建沿岸的舰船基本会被对方压制压制失去战斗力。我方主要依靠浙江和广东布防的舰船呈扇形远程奔袭参加战斗。这在战略理论上是可行的,但是,实践中是无法实现的。”

  “为什么?”

  “不为什么,虽然只有两百多海里,但是如果全速行驶,一半以上的舰船要半途抛锚:不是动力、机械故障就是船体出问题喽。——如果真的要跟台湾干起来,即使没有美国的参与,我也真的不敢肯定能打赢这场局部战争。”

  “那你们当年是怎样应付每次的训练计划的呢?”

  “舰队必须按照远程奔袭的作战计划上报,训练用的油料和淡水是保证供应的。装备完毕以后,舰艇开出一半行程必须就地抛锚——不能再跑了,否则舰船不知哪个部位又要出问题了,要不然就要在海上飘上几天回不了家。”

  “那你们怎样应付上级的监督呢?”

  “这些涉及到别人就不谈了。全程完成训练的书面材料是可以加工的,唯一要处理的就是油料,否则一半的油料带回去无法自圆其说。”

  “把油料放到海里不就完了。”

  “想法太简单了,这涉及到地方政府和海上养殖户的污染举报问题,一查起来可就麻烦了。只能在锚点把油料与渔民换鸡啊鸭啊鱼啊什么的,让全舰的官兵痛饮一场,或者干脆把油卖给油贩子······有些小艇载油量少,卖不了几个钱,就让上岸的士兵每人提一塑料桶50升的油到岸上倒卖后吃啊喝啊嫖啊,但是,这样往往要弄出事。部队实际情况就是这样,好几部海军题材的电视剧都是在我们那儿拍的,太理想化了。看到军迷们热血沸腾的样子,我只能暗自遗憾······不说啦,不说啦!”

  “好吧。那你认为造成这次长江翻船事件主要的原因是什么?”

  “这次翻船的一些原因我上面已经谈过,我认为,最主要的原因还是这种体制。部队和地方都一样,没出事,乱办事;一旦出了事,想尽一切办法煳弄人。我16岁就从东北参军,然后考上军校,一路把我提拔到舰长,按说共产党对我有恩。现在转业到你们地方,当上了部门的领导,很多同志想当然认为我应当把部队的好作风带到地方——实在太理想化了,部队上的腐败你地方上根本没法比!我现在退下来了,来日不多了(编者注:指晚期癌症),这些如果不说出来那真的要误国了。”

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  • 白黑

    "舰艇开出一半行程必须就地抛锚不能再跑了,否则舰船不知哪个部位又要出问题了,要不然就要在海上飘上几天回不了家。" 这真是一个船长说的吗?越看越觉的他胡说八道.

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  • 好同学

    说载人船的重心在上,不只是人的重量。人要住在上面,房间,床,柜子,冰箱,电视,所有人居住的家具设备,游乐设施,饭厅等等都在上面。

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  • hhhjjj

    法轮功大妓院造谣的屁文,不值一读。

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  • cvisitor

    借着退休舰长的名义放厥辞。船以飘了几公里,那这时照片的树木说龙卷风岂不是无的放矢胡说乱编。这个轮子假借舰长名义却露出自己无知的马脚。舰长不会如此无耻无知。博讯无耻至极。

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  • 楼下的好同学,几百人的重量是多少?对船的影响可以忽略不计。又不是小舢板,那是改装的游轮,应该是改装出现了大问题,重心偏高出现问题,谁给这个改装船发的xuk和合格证才是罪魁。

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  • 道理怎么讲都可以,但是永远要根据实际。薛船长举装木头的例子,9米半高,说的是固定在甲板上,不是进船舱,所谓的船底。所以他要做摇摆实验,看看装了将近十米的木头在甲板上之后,稳定性如何。东方之星号宽十一米,水面之上十五米左右,仅仅这一部分要想把重心移到船舷之外,船体需要摇摆54度,(假定中心在15米高度的中部,实际上要比这个低不少)。从这个情况看,之所以最初说可能遇到龙卷风,是因为在龙卷风情况下,龙吸水现象在船侧形成巨大凹陷漩涡才能使得船体在不到一分钟之内倾侧翻扣。假如不是突然在船侧出现一个“坑谷”,而是风力压迫,船翻之前更可能出现明显强烈的摇摆的过程,不太可能朝着一个方向一下子就扣过去。任何情况下如果没有大浪只有大风,把一个平时基本稳定的船一下子掀翻的可能性不能说绝对没有,但是基本没有。这个可以计算的,多大的风才能达到那样的效果,当时又没有那样的大风。大风可以从气象资料里查,他总不会和龙卷风一样,在很小的区域发生,随即消失。

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  • 一个笨蛋的国家,一事无成!

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  • 好同学

    上海的薛船长只知其一不知其二,因为他是载货船的船长。货船和邮轮最大的区别是货船的货物都是装在船底的,是脚重头轻,所以不容易翻。而载人的邮轮正相反,大部分人都住在上面,所以是头重脚轻,比起货船容易翻船。 有些人一知半解却冒充砖家,这种人会误事的。

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