禁测速摄像头满一年，多伦多严重超速增至3倍
士嘉堡 Bellamy 与 Brimorton 路口竖着一块巨大的限速牌，闪灯提醒司机限速为 50 公里每小时。另一块标牌提醒司机“注意车速”，并记录过往车辆的速度。
这里和多伦多另外 149 处地点的测速摄像头，已经停用一年。
“真的吗？”住在附近的 Alex Kirs 问道。当时，他正带着爱犬 Frankie 在路口散步。“这个我不清楚，但这里确实经常出车祸。就在两周前，有人撞上了公交候车亭。”他说着，指向马路对面一座围着警戒带的 TTC 候车亭。
安省禁止测速摄像头一年后，超速情况增加。《多伦多星报》分析市府数据发现，多伦多原测速摄像头设点附近，超速至少 20 公里／小时的司机数量增至此前的 3 倍。与此同时，多伦多今年的交通死亡人数已超过 2025 年全年。
自 2025 年 11 月 15 日测速摄像头项目遭禁以来，原设点附近录得超速至少 20 公里／小时的车辆数量增加了 223%。
《多伦多星报》使用了 82 块“注意车速”显示牌的数据。这些显示牌位于原自动测速执法（ASE）摄像头设点 150 米范围内。该报也查看了不在原测速摄像头附近的车速显示牌数据。在 62 处数据足够、可单独作比较的地点中，57 处超速至少 20 公里／小时的情况有所增加。
从实际数量看，测速摄像头拆除前，这些路段每月录得约 11,800 辆车超速至少 20 公里／小时。摄像头遭禁后，同样的路段每月录得 37,600 辆车以这一超速幅度驶过。与此同时，时速达到或超过 100 公里的记录增加了一倍多，从 887 次增至 1,932 次。其中四分之三的增量来自 3 条限速 50 公里／小时的道路：Pharmacy Avenue、Jane Street 和 Midland Avenue。
在距离原测速摄像头设点超过 500 米的其他“注意车速”显示牌处，录得超速至少 20 公里／小时的车辆数量增加了 43%。
安省测速摄像头禁令实施一年后
在多伦多等一些社区，ASE 项目此前已运行超过 5 年，多个市镇也成功借此遏制了超速。不过，很多人不喜欢这个项目。其中，一些破坏者在 2024 年至 2025 年间，先后 7 次砍倒 Parkside Drive 的测速摄像头。这台设在多伦多的摄像头曾开出超过 70,000 张罚单，收取超过 750 万加元罚款。
Kirs 也不喜欢测速摄像头。
“我觉得用减速带代替测速摄像头会更好，因为大家把摄像头看成敛财工具，但减速带不是敛财工具。你要是想把自己的车弄坏，大可以开快点。”
虽然测速摄像头项目最初由福特政府引入，省长福特后来却转而反对，称其为市政府的“敛财工具”。2025 年 9 月，他宣布将禁止这些摄像头，并设立基金，资助标牌、环岛和减速带等道路减速设施。
福特当时说：“如果想让学校附近的车流慢下来，就在人行横道区域放上巨大的标牌和大型闪灯，这样大家就会减速。”
他在 9 月 24 日宣布这一决定后，录得的超速车辆增加。《多伦多星报》的分析显示，此后这些数字总体持续攀升，回到了这些地点安装摄像头之前的水平。
《多伦多星报》的分析方法受到 Safe Parkside 类似数据分析的启发。这个居民组织十年来一直致力于遏制 Parkside Drive 的超速问题。该路段的测速摄像头屡遭破坏，也让这里成为争议焦点。
Parkside Drive 拆除摄像头后超速增加
根据《多伦多星报》对 Parkside Drive 的分析，在 2024 年 12 月至 2025 年 9 月之间，摄像头实际开罚单的 6 个月里，车速显示牌每月录得约 750 辆车时速达到或超过 60 公里，即超速至少 20 公里／小时。
一年后相同的 6 个月，摄像头已拆除，每月记录的数量约为 3,130 辆。2025 年 9 月，显示牌录得 469 辆车时速达到或超过 60 公里；此后这一数字几乎逐月上升，到 10 月达到 4,305 辆。该月，近三分之一的车辆超速至少 10 公里／小时。
Safe Parkside 联合主席 Faraz Gholizadeh 得知分析结果后说：“取消测速摄像头，就会出现这样的结果。”
“这极其令人担忧。超速情况正在回到安装测速摄像头之前的水平。”
《多伦多星报》分析发现，在每月录得至少 50 辆车超速至少 20 公里／小时的原摄像头设点中，士嘉堡 Midland Avenue 靠近 Montgomery Avenue 一带，这类超速车辆数量的百分比增幅最大。
测速摄像头真的能让司机减速吗？
许多研究都证实了测速摄像头的效果。病童医院（SickKids）和多伦多都会大学于 2025 年 7 月发布的一项研究显示，在接受评估的 250 个学校区域内，安装测速摄像头后，超速车辆占比下降了 45%。
福特政府拆除摄像头的决定遭到倡议人士、专家，甚至多个市镇市长的强烈批评。这些市长致信省长，请他改变主意。
反对该项目的人则表示，摄像头无法阻止碰撞，大家知道在有摄像头的地方减速；摄像头只是在事后处罚那些可能超速、却并未造成伤害的司机。
《多伦多星报》的发现也与其他一些地区的情况一致。渥太华和 Brampton 在 11 月 15 日后保留了测速摄像头，用于收集数据。结果显示，超速几乎立即增加。渥太华保留了 8 台摄像头，当地警察局长近日在警政委员会会议上表示，与一年前相比，今年秋季学校区域内的原测速摄像头设点，有 45% 的司机平均车速提高了 5 至 11 公里／小时。
道路安全组织 Friends and Families for Safe Streets 的 Jess Spieker 说：“车速是决定碰撞发生后能否生还的首要因素。发生碰撞时车速越高，造成死亡或重伤的可能性就越大。”
各方回应
面对这些分析结果，省政府、市政府和多伦多警方均表示，他们重视交通安全，并列举了已经落实的减速设施。
安省交通厅发言人 Dakota Brazier 说：“太多市镇把测速摄像头当成敛财工具，而不是安全工具。保障道路安全的最佳办法，是设置减速带、环岛等实实在在的设施，真正让司机减速。”
她表示，省政府已设立 2.1 亿加元基金，用于建设道路减速设施，多伦多市至今已获得 1,000 万加元。
多伦多市交通服务部总经理 Ashley Curtis 表示，市府计划申请更多资金，并列举了过去一年建成的设施。
Curtis 说：“这些设施包括 2025 年建设的约 700 个减速丘和减速垫，以及计划在 2026 年完成的约 1,200 个减速丘和减速垫。”
市府还在全市建成了超过 20 处设有防护设施的行人过街通道，并将另外两个选区的限速降至 30 公里／小时。
交通死亡人数已超过去年全年
多伦多警方表示，仍将致力于交通执法，并利用实证数据，确定最需要执法的地点。
多伦多警方发言人 Nadine Ramadan 在声明中说：“虽然碰撞总数较去年同期略有下降（下降 0.5%），但造成死亡的碰撞有所增加。增幅最大的是涉及行人的致命碰撞（今年以来增加 22%）和摩托车驾驶者的致命碰撞（今年以来增加 83%）。两者都属于弱势道路使用者，因为他们不像车内人员那样拥有车体保护。”
根据 Vision Zero 数据看板，多伦多今年至今已有 42 人在交通事故中死亡，193 人重伤。死亡人数已超过 2025 年全年的 40 人。2025 年与 2020 年并列为 2014 年以来交通死亡人数最少的年份，不过疫情可能影响了 2020 年的数据。自 2014 年以来，除个别异常年份外，交通死亡人数总体呈下降趋势。