奔驰不看好增程车型 巨头为啥这么排斥增程车？
汽车巨头奔驰一直都是世界汽车市场引领者的存在，自从当年卡尔本茨造出全球第一辆汽车创立奔驰品牌以来，奔驰对于市场的看法都会对市场产生重要影响，然而就在最近世界巨头奔驰突然宣布他们不看好增程车型，奔驰如此排斥增程车到底是怎么回事?
一、奔驰不看好增程车型?
据IT之家消息，随着部分消费者放弃纯电、转而选择混动车型，增程式电动车正逐渐受到市场青睐。然而，奔驰并不认为有必要再增加一种动力形式。
奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫 · 斯塔津斯基近日接受外媒 Motor1 采访时，谈到了增程技术的吸引力。他认为，奔驰现有的插混车型就能满足客户需求。“我们的插混车型纯电续航超过 100 公里，日常开车对我来说完全够了。…… 还需要什么呢?我知道世界上有些地区对增程车型的需求更大，但我们的客户没有这种需求，至少我们没有发现。”
据IT之家了解，增程车型主要依靠电机驱动车轮，电池电量不足时，再通过一台小型汽油发动机发电，与传统插混不同。因此，增程车型的纯电续航通常比插混车型更长。
奔驰认为，纯电续航更长，并不意味着插混就更有吸引力。斯塔津斯基指出，奔驰在欧洲销售的插混车型纯电续航可达 124 公里以上，足以应付日常用车;还支持直流快充，车主可以利用较长的停车时间充电，需要时也能使用汽油发动机。
二、奔驰为什么这么排斥增程车?
奔驰高管公开表示对增程技术路线"不看好"，这番表态最近又被人翻出来反复咀嚼。一个百年巨头，为什么偏偏对一个能卖钱的技术路线如此排斥?这其中的逻辑到底是什么?
首先，奔驰为什么基因里就是排斥增程的?一家做了上百年燃油车的企业，它的研发体系、供应链条、渠道网络、售后培训，全部是围绕内燃机加变速箱那套东西长出来的。这些年它往电动化转，走的是插混加纯电两条腿。插混是什么?是在它最擅长的发动机和变速箱底子上，塞进去一套电机和电池。这套逻辑对奔驰来说顺手，工程师知道怎么调，采购知道怎么买，经销商知道怎么修。
反观纯电赛道，EQ系列虽然卖得不算惊艳，但好歹平台搭起来了，电池包、电驱、热管理这些能力在一点点攒。两条线并行，虽然都不算完美，但至少每条线都有对应的组织能力在托着。增程是什么?增程是在纯电的底子上加一个小发动机当发电机用。这个小发动机不驱动车轮，它跟奔驰那套引以为傲的动力总成体系几乎是脱节的。
你让奔驰重新为一套“不参与驱动”的动力系统建一条供应链、搭一套标定逻辑、培训一批售后技师，这账算下来，不划算。不是说奔驰算不清，恰恰是算得太清了。增程在奔驰现有的业务版图里，找不到一个能自然嵌入的生态位。它既不像插混那样能复用旧资产，也不像纯电那样代表明确的未来方向。它卡在中间，对奔驰来说就是个组织上的异物。
其次，BBA的传统豪华叙事也是排斥增程车的。看过去几十年BBA的所有产品宣传，几乎所有的豪华卖点都围绕着“发动机如何强劲、变速箱换挡多么平顺、底盘操控多么精准”这些机械层面的内容展开，这些东西是他们品牌基因里刻进去的东西，甚至很多工程师的职业自豪感都建立在这些机械性能的打磨之上。
但增程车的逻辑完全不一样，它的发动机从一开始就不参与直接驱动，只是一个藏在底盘里默默发电的小部件，你根本没法把它拿出来讲什么动力性能、操控质感，甚至用户在日常使用的时候，几乎感知不到这台发动机的存在。这对BBA的传统产品逻辑来说，几乎是一种根本性的颠覆，相当于把他们过去上百年用来支撑品牌溢价的核心叙事直接抽走了一大块。
你让一个一辈子都在钻研如何把发动机动力调校到极致的工程师，去接受自己花了几十年打磨的技术优势，现在变成了一个藏在底盘里连露面机会都没有的“发电机”，这种观念上的冲突根本不是短时间内能调和的。很多人说BBA在新能源转型里放不开手脚，其实不是他们不想变，是这套沉淀了上百年的豪华叙事体系，从底层逻辑上就和增程的产品设计语言存在天然的排斥，这种排斥不是某一个高管的个人偏好，而是整个企业的文化和基因共同作用的结果。
第三，中国新能源车的逻辑和奔驰完全不同。增程车在中国为什么能起来?说白了，理想它们把准了脉。中国消费者要的是什么?是长续航，是冰箱沙发大彩电，是智能座舱里那块能刷视频能唱K的大屏，是带着一家人出门不用算计充电桩的从容。这套东西的本质是什么?是把车从一个“驾驶机器”重新定义成一个“移动生活空间”。
增程的技术路线恰好服务了这个定义：电池够大，日常通勤纯电跑;有个增程器兜底，长途不焦虑;省下来的变速箱和发动机调校成本，堆到屏幕和座椅上去。这是一个完整的、自洽的产品逻辑。但奔驰擅长这个吗?不擅长。奔驰的基因是驾驶者之车，是底盘的整体感，是高速巡航时那种稳如轨道的从容。你让它去卷冰箱彩电，它卷不过那些从互联网和消费电子行业杀进来的新势力。
扬长避短是刻在企业本能里的东西。奔驰的长处不在那个方向，它自然就不愿意去承认一条服务于那个方向的技术路线。这跟对错无关，这是路径决定的视野盲区。你站在自己的山头看别人的地盘，总觉得那地方风水不好。
第四，增程车本身其实也是一种过渡路线。增程车能崛起的核心大背景，是过去很长一段时间里，国内的补能网络还不够完善，电池的成本还居高不下，纯电车型的续航和补能便利性没法满足用户全场景的出行需求，增程相当于用一个相对简单的方案，用更低的成本给用户补上了最后一块“没有续航焦虑”的拼图。但现在整个产业的变化速度远超很多人之前的预期，快充网络的覆盖密度越来越高，充电的等待时间越来越短，新一代电池的续航里程也在持续往上走，用户对于“发动机兜底”的需求其实正在慢慢弱化。
这个时候增程路线的市场空间，本身就会随着产业的成熟逐步收窄，它不会彻底消失，但肯定不会一直是市场增长的主流方向。奔驰这个时候选择不投入资源去做增程，本质上也是在赌产业发展的大趋势，与其在一个未来市场空间会逐步缩小的过渡路线上投入大量资源，不如把全部精力集中在长期来看更有前景的纯电和插混路线上，从企业长期战略的角度来看，这个选择其实有它自己的合理性。
所以归根结底，不是增程车不好，只是对奔驰来说，增程车既不合适，也不属于他擅长的领域。奔驰有自己的节奏和判断，它赌的是"插混+纯电"这条线能撑住基本盘，同时把资源集中到纯电平台和智能化上，这才是奔驰真正的盘算所在。