第一批国庆返程的油车车主，优越感被彻底击碎
国庆假期只剩一天，第一批提前返程的人，已经彻底堵在路上了。
全国热门路段红得发紫，导航上一小时的路程，堵了四个小时。
有的车主已经开了十几小时，点开导航一看，居然还要开十几小时。
油车车主嘲笑假期排队充电的电车车主，已经成了固定节目——
“充电1小时，排队4小时”；“不开油车，都不知道自己这么有耐心伺候电动爹”；
“开油车的已经到家了，开电车的还堵在高速上排队”。
今年也不例外，据第一财经报道，一名从成都出发前往内蒙的电车车主，排队充电时排到了99号，足足等上5小时才充上电。
但今年国庆，被续航焦虑折磨的，已经不只是电车车主。
越来越多的油车车主发现，曾经遍布高速的加油站，正在批量消失。
有人去西北自驾游，结果开上两三百公里，没碰上一家加油站。还有人开到广东，打开导航，发现居然一路上都没有加油站，令人怀疑人生。
有的油车车主导航显示20公里外有加油站，开到门口才发现站点已经停业，油表又跌到了警戒线，只能忍着肉痛叫拖车处理。
曾经嘲笑电车的油车车主，为何遭遇最狠回旋镖？
“一年两箱油”的车主，被自己狠狠打脸
“一年两箱油，人称鬼见愁。”
每年国庆，专挑假期出动的油车车主们，都要被拉出来吐槽一遍：平时占车位，假期堵高速。
一种盛行的说法是，“两箱油”车主只买得起车，却养不起车。
但这种说法其实并不准确，不少人家里有两辆车，平时通勤只开电车，假期、长途出行时反而会开油车。
这是因为，铺满全国的加油站，给了油车车主满满的安全感。
在知乎上，有油车车主放话：只要开上高速，我根本不担心没油，方圆五十公里内一定有加油站！
官方数据便是力证，截至2025年，中石化在全国拥有31195座加油站，中石油2024年底也拥有22441个加油服务网点。
光是“两桶油”，就覆盖了高达5.3万多个站点，再加上数量庞大的民营加油站，全国加油站总量在巅峰期高达11万座左右。
更重要的是，加油站不仅数量多，而且覆盖广。交通部规定，加油是高速服务区需要提供的重要功能，推荐高速公路服务区间距控制在30-50公里范围。
因此，对油车车主来说，哪怕油量已经告急，只要前面还有服务区，心里也不会太慌。
可问题是，曾经让油车车主高枕无忧的加油网络，正在悄悄失效。
相关媒体报道指出，从2024年起，一些经营困难的民营加油站开始逐渐关停，而部分偏僻路段，连中石油、中石化的加油站，也开始暂停营业。
三十年河东，三十年河西。当全国各地的加油站开始消失的时候，电车反而对着曾经的短板开始疯狂补课。
国家能源局数据显示，截至2026年6月底，全国充电基础设施已经达到2305.7万个，同比增长43.2%。其中公共充电设施500.9万个，县域充电设施覆盖率达到98.61%。
有人质疑：既然充电桩建得这么多，为什么今年国庆，电车车主还是在高速服务区排队排到怀疑人生？
实际上，这更像是高峰期的调度问题，而不是基础设施不足。
比如去年国庆中秋假期，全国高速公路新能源汽车共充电516.9万次，日均充电量达到平日的2.59倍，比上一年国庆增长45.73%。
当平时完全够用的充电设施，碰上全国几亿人同时出门的长假，充电需求激增两三倍，排队充电几乎不可避免。
电车现在最大的痛点，是节假日极端高峰下的调度问题。
而油车正面临更加严峻的局面，原本覆盖全国的基础设施，正在逐渐消失。
当加油站开始批量倒闭，油车车主的优越感终于被彻底击碎。
卖不动的燃油车，让加油站批量消失
如今，无论油车车主如何不情愿，都必须承认一个事实：
电车取代油车的江湖地位，已经是大势所趋。
央视新闻报道，2026年8月，新能源单月销量达到164.3万辆，占当月汽车新车总销量的60.6%。
而油车呢？中国汽车流通协会数据显示，今年8月，国内常规燃油乘用车零售只有54万辆，同比暴跌40%。
8月的乘用车零售销量前十名，已经找不到燃油车的身影。
燃油车卖不动之后，最先感到寒意的，除了车企，就是靠油车吃饭的加油站。
第一，需求端彻底变天，让卖油生意越来越难做了。
新车市场连续几年的此消彼长，早已传导到了燃油消费端。
《2025年国内外油气行业发展报告》称，成品油消费量同比下降约3%，其中汽油消费下降2.4%，预计2026年成品油需求还会继续下降，而且降幅可能扩大。
一些加油站销量较高峰期下降三成已经相当普遍，部分站点甚至跌掉了一半以上。
比如今年1月，《中国能源报》采访山东某家民营加油站时，工作人员表示，几年前一天能卖100多吨油，前年降到了90多吨，如今只剩70多吨。
过去一天800多辆车进站，现在连500辆都不到。
第二，动辄百万千万的重资产投入，让经营情况雪上加霜。
一座加油站，从零开始建设到正常运营，投入数百万只是基础门槛，大型站点的投入甚至动辄达到上千万。
当燃油销量不断下跌，人员、场地、设备维护的硬成本却无法缩水。
而且，以前蛋糕越做越大，即使是民营小站，也能跟着行业大哥喝口汤。现在，大环境不行了，黄金点位还早已紧紧攥在两大巨头手里。
中石油和中石化，加油站数量只占全国的48.36%，却掌握接近70%的成品油销量，占据全国70%以上的高速公路服务区、核心城市枢纽和主要国道干线资源。
而民营加油站，站点数量甚至略高于两大巨头，成品油销量却不足三成。
甚至有小城市的加油站老板表示，有时忙活一天，净利润只有60元。
生意越来越难做，曾经躺赚的加油站们，是时候想想出路了。
被淘汰的加油站，只有一个出路
当经营几十年的生意被釜底抽薪，加油站应该怎么做？
最容易想到的答案，无非两个。
第一，卖不动，那就降价。第二，卖油的生意不好做，就改行换电总行了吧？
但前者的问题是，和很多人“油越来越贵”的体感不同，加油站的生意早在2019年，就已进入微利时代。
况且，降价解决不了蛋糕变小的问题，只会加快被淘汰的速度。
后者，则是低估了换电转型的难度，很可能只是从一个红海跳进另一个红海。
2025年中国石油重庆销售调研发现，当地充电服务费平均只有约0.21元/千瓦时，部分竞争激烈的站点甚至已经卷到不足0.1元。
连中石油自己，都把一些加油站转型换电的结果总结为四个字：建桩即亏。
那么，即将被时代淘汰的加油站们应该怎样做，才能挽回颓势？其实政策早已指明方向。
今年5月，商务部提出，日后将结合能源转型，推动全国约11万座加油站转型。一个月后，转型方向被概括成五个字：油气氢电服。
总结成一句话就是：加油站唯一的出路，就是从车主的真实需求出发。
在大洋彼岸的美国汽车市场，早已验证了服务转型的可行性。
NACS数据显示，2024年美国便利店餐饮只占店内销售额27.7%，却贡献了38.6%的店内毛利，现制食品平均毛利率更超过56%。
壳牌在深圳机场旁边建的全球最大电动车充电站，同样是国内加油站转型的成功案例。
它拥有258个快充站，试运营期间每天服务超过3300辆电动车。但它并没有因此把换电当成唯一主业，还涉足咖啡、餐饮生意，并为过往司机提供休息室。
据官方披露，这两个站点的利用率达到当地行业平均水平的2-3倍。
重庆南坪站，也是“不卷低价卷服务”的模范生。
周围两公里的充电站，已经把服务费卷到每度电不到一毛，它偏偏不跟着降价。
结果，客户却没有明显流失。原因在于，这里提供餐饮、洗澡、洗车等一条龙服务，充电车主还能5.8元换购站内快餐。
数据显示，南坪站连续两年位居总公司充电量前列，充电业务年年实现正收益，更成了提供综合服务的商业中心。连附近不开车的上班族，都跑到站里吃饭、购物。
在我看来，未来真正面临淘汰的，并不是加油站，而是不愿随着时代变化而一起进化的生意模式。
没有永恒的刚需，只有不断迁徙的需求。