上海汽车集团超越比亚迪

大陆车企公布今年前三季销量，上汽集团累计销量314.7万辆，超过比亚迪约1.5万辆重回销量冠军；吉利、奇瑞出口则快速成长。分析指出，大陆内需承压下车市进入存量竞争，车企虽加速出海寻求增量，但也面临贸易壁垒与在地化要求。

界面新闻报道，多家大陆车企披露9月及前三季销量数据显示，在大陆车市承压、存量博弈加剧下，大陆传统车市的“金九”呈现明显分化。销量冠军之争再起，新势力阵营加速重排，而随前三季结束，全年仅剩四分之一的时间，多数车企年度目标完成率仍不足六成，第4季销售压力提前到来。

其中，头部阵营牌位争夺最为激烈，上汽集团前三季累计销售314.7万辆，重回大陆车企销量第一，海外销售116.6万辆，年增52.4%；比亚迪前三季销售313.16万辆，距全年500万辆目标仍有缺口，出口新能源汽车约133.78万辆，占比超过四成。吉利累计销售223.55万辆，出口79.77万辆，年增169%；奇瑞累计销售220.68万辆，出口155.12万辆，占比七成。

造车新势力方面，零跑前三季交付66.6万辆，月销连三个月站上10万辆；蔚来30.03万辆，年增49.2%；极氪28.84万辆，年增100.84%；小米28万辆，距全年55万辆目标仍远；小鹏28.43万辆，年减9.24%；鸿蒙智行约38.27万辆，目标完成率不足四成。

报道分析，大陆市场洗牌正从市占率之争转向生存关头，第4季销售及经销商库存、资金链压力将加大；价格战也从官方降价转向限时金融政策、置换补贴，降价空间收窄，二线新势力面临更大考验。出海同样面临“走出去”到“走进去”的阵痛，前三季出口高增长掩盖不了地缘政治与贸易壁垒，欧盟关税已落地，北美壁垒高企，东南亚与中东也提出本地化生产要求，出海衡量标准转向海外建厂、在地化供应链及单车利润率。

钛媒体报道，9月汽车销售数据不佳，9月1日至27日全国乘用车零售125.8万辆，年减29%；新能源乘用车零售82.7万辆，年减20%，渗透率65.7%。乘联分会预计9月狭义乘用车零售约169万辆，年减24.6%；汽车经销商库存预警指数63.2%，年增8.7个百分点。