“中国不需要 也不可能复制SpaceX”
美国太空探测公司SpaceX于6月12日挂牌上市，创办人暨行政总裁马斯克（Elon Musk）成为全球首位资产破万亿美元的富豪，更创下全球最大规模IPO纪录，也引发大众对全球太空经济格局及中美科技的热烈讨论。
北京航空航天大学教授、《商业航天：太空经济新蓝海》一书作者沈映春接受《北京日报》采访时指出，“中国不需要、也不可能复制SpaceX”，她指出，中美之间不是“谁更先进”，而是“谁更适配”，既然SpaceX已经跑通了完整商业闭环，中国商业航天目前的主要任务，是解决“有没有”、“贵不贵”的问题—先用举国体制快速补上基础设施短板， 再透过市场机制把成本压下来。
她表示，SpaceX最重要的意义在于率先跑通了从“低成本发射”到“卫星组网”，再到“持续盈利”的完整商业闭环。 这不仅验证了商业航天的“可投资性”，亦正在重新改写全球商业航天的竞争格局。
沈映春指出，中国的优势在于强大的工业制造能力、以及“政府搭台、企业唱戏”的能力，中国模式的优势则在于规模，用国家意志集中资源，系统性解决基础设施、标准制定、风险分担等市场失灵问题。
沈映春分提到SpaceX的估值逻辑完全不同于传统企业的市盈率思维，而是资本市场对其未来几十年潜在收益的前瞻性定价。 过去航天领域被视为“国家投入、不计回报”，而早期的“铱星计划”虽技术超前，最终却因无法赚钱而破产。
相反，SpaceX已成为稳定运作的盈利机器。 2025年，其“星链”（Starlink）营收已达到114亿美元，占SpaceX总收入的70%以上，利润率高达50%。 沈映春认为，此次上市带来深远意义：包括验证商业航天的可投资性、确立企业主导、市场驱动模式的标杆、倒逼全球竞争加速。
中国将航天强国纳入规划：从竞争走向规则制定者
沈映春指出，商业航天的核心逻辑已从能不能上天转向能不能赚钱。 现时网约车、外卖定位、地图导航、远洋船舶与极地科考的通信，以及天气预报、农业保险及城市管理等，均深度依赖商业航天，其应用场景已延伸至卫星互联网、低空经济、自动驾驶及应急救援等领域。
沈映春提到，航天强国首次写入国家规划，意味着中国航天发展从“工程逻辑”进一步走向“产业逻辑”。 航天不仅是大国重器，更被正式定位为现代化产业体系的重要支柱，将如同高铁和5G一样，承担带动经济增长、创造就业及输出技术标准的角色。
沈映春表示，过去10年，中国商业航天走完了国外几十年的路，目前已稳居全球第二。 民营商业航天企业已被纳入国家航天发展总体布局，中国正逐步从参与竞争走向参与规则制定。
学者：中国具备三大优势无须复制SpaceX
针对中美差距，沈映春指出，两国在商业航天领域的差距客观存在且具结构性，主要集中在“发射能力”和“成本控制”两个维度。
目前中国面临的最大短板是“星多箭少”。 虽然中国“GW”星座、“千帆”星座和“鸿鹄-3”星座的规划卫星总数接近2.8万颗（日前长征六号改运载火箭已成功将千帆极轨11组卫星送入预定轨道），但国内商业火箭的年发射能力与建设需求仍有较大缺口，可回收火箭技术及下游商业应用亦有待进一步成熟。“千帆星座”未来将借助可重复使用火箭来组网。
不过，沈映春强调，“中国不需要、也不可能复制SpaceX的道路”。 沈映春称，中国商业航天的独特优势是强大工业制造能力，中国目前拥有55个卫星工厂，完善的供应链令中方无须担心卫星制造产能。 政府与企业高效协同的模式，能高效解决基础设施及资本退出的系统性难题。
太空旅游走向大众化 2028年有望实现首飞
沈映春提到，除了卫星组网，太空消费时代亦正悄然来临。 2021年两位美国亿万富翁完成亚轨道飞行后，太空旅游引发全球关注。 虽然目前高昂的费用令其流于极少数高净值人群的专属，但沈映春认为，如同早期飞机由贵族专属走向大众化一样，未来太空旅游有望逐步加入中等收入群体的梦想清单。
沈映春指出，中国企业在此领域亦有部署。 北京穿越者载人航天科技有限公司已宣布一位青年演员成为太空游客，预计将于2028年实现国内首艘商业载人飞船的首飞。
目前该公司已在载人飞船主动防热技术、智能飞控计算机研发等多项关键技术上取得突破。 其首批11名太空游客名单涵盖科学家、企业家及演员，显示参与者正向更广泛的社会群体扩展。
太空跑马圈地进入白热化
面对国际竞争，沈映春指出，中国与美国主导的《阿尔忒弥斯协定》模式存在根本分歧。 中国反对个别国家通过单边协议主导规则制定，坚持在联合国框架下，通过多边协商构建更加公平、开放、包容的全球外空治理体系。
与此同时，中国正奉行“先让自己具备同台竞争的能力，再推动规则向公平方向演进”的原则。 现时中国凭借“GW”、“千帆”及“鸿鹄-3”三大星座规划、成熟的液氧甲烷火箭技术，以及月球采样返回的成果，已确保自身在国际规则博弈中拥有足够的话语权。
