这一次，习近平想挡也挡不住了
巴拿马运河风暴升级：李嘉诚的港口，正站在被收回的边缘
一场看似司法裁决的判决，正在悄然搅动全球地缘政治的神经。
华尔街日报最新报导，巴拿马最高法院即将裁定，李嘉诚旗下的香港长江和记实业（CK Hutchison，简称“长和”），是否还能继续经营位于巴拿马运河两端的关键港口。这不仅关乎一家企业的去留，更可能牵动美中在拉美的角力格局。
这起案件源于巴拿马审计长与私人律师的联合指控。他们认为，长和的港口特许经营违反宪法、损害国家与纳税人利益，并导致政府损失高达13亿美元收入。
最高法院面临两种选择：
一是裁罚长和，但允许其继续运营；
二是直接撤销特许经营权，立刻终止合作。
如果后者发生，巴拿马政府必须紧急接管港口，防止这一全球航运命脉陷入瘫痪。
从“赢下美国对手”到全民争议
长和与巴拿马的关系并非一开始就紧张。
早在上世纪90年代后期，长和击败包括美国工程巨头贝克特尔（Bechtel）在内的竞争者，成功拿下巴拿马运河两端港口25年特许经营权，并于2021年续约至2046年。
但续约并未平息争议，反而点燃了不满情绪。
在巴拿马国内，这份合同长期被质疑“过度让利外资”，续约后更是接连引发多起诉讼。
巴拿马政府表态强硬：维持现状“不可行”
巴拿马财政部长费利佩·查普曼直言：“过去几十年，长和与巴拿马社会的关系一直非常紧张和艰难。”
多名政府高官已公开放话：
一旦法院撤销许可，政府将立即接管港口运营；
并重新设计招标规则，将两个港口拆分出售，以争取最大收益。
总统穆利诺的态度更为直白。他表示将尊重司法裁决，但强调一句话：
“维持现状，在我看来已经不现实。”
港口背后，是美中在拉美的暗战
这起案件早已超越商业范畴。
在华盛顿方面，川普阵营多次释放信号，希望“重新收回”对巴拿马运河的控制权；
而在北京看来，运河港口是“一带一路”与全球航运布局的重要节点，不容落入美方主导集团之手。
巴拿马国内，则对长和与北京的关系始终保持高度警惕。
230亿美元交易被卡，北京直接出手
在美国压力下，长和于2025年同意以230亿美元，将全球40多个港口出售给贝莱德（BlackRock）与地中海航运（MSC），其中包括巴拿马港口。
但交易很快受阻。
习近平当局明确反对，并要求中远集团（Cosco）加入交易、掌握多数股权与否决权。
问题是——
巴拿马法律不允许外国国有企业参与港口经营。
更让巴拿马政府不满的是：
无论是中方官员，还是长和高层，都未与巴拿马政府进行沟通或征询同意。
巴尔博亚港，位于巴拿马运河太平洋一侧的入口处。图片来源：Fred Ramos for WSJ
政治化指控、国际仲裁、报复警告
接近长和的知情人士向媒体透露，集团认为此案具有明显政治动机，一旦败诉，将启动国际仲裁程序。
与此同时，中共外交部已发出警告：
若长和失去港口经营权，中方不排除采取报复性措施。
更耐人寻味的是，有消息称，在美军突袭委内瑞拉之后，北京已着手组建拉丁美洲特别工作组，系统评估如何维护其地区利益。
一纸判决，可能重写运河权力版图
一位巴拿马前政府官员一语道破关键：
这场争端并非今天才开始，川普的介入，只是把长期积压的矛盾彻底点燃。
如今，所有目光都投向巴拿马最高法院。
这不仅是对一家企业的裁决，
更可能成为拉美地缘政治版图变化的分水岭。
