看朋友在加拿大送Uber 我才知国内外卖员有多难
今天还想继续聊一聊外卖这个话题，很多人对外卖工作的认识，其实停留在“辛苦”和“时间换钱”上。但当你把国内外卖员和加拿大 Uber 外卖员放在同一张桌子上比较，会发现虽然它们都叫“外卖”，背后的劳动逻辑却完全是两套体系。国内外卖更像是一场无休止的奔跑，而加拿大外卖更像是一种自由但成本高的城市生活方式。真正拉开差距的，不是收入本身，而是平台在“把骑手当人看”这件事上，态度完全不同。
先来看收入。加拿大的外卖员看起来收入很高，是因为他们的薪酬结构跟国内完全不一样。加拿大的基础配送费并不算高，一单 4～7 加元，但关键在于“小费文化”。当地顾客普遍会在取餐时给 10%–18% 的小费，外卖也一样，所以一单往往能多出 2～8 加元，这部分平台不抽成，直接归骑手。如果赶上周末、暴风雪、雨天等高峰时段，小费甚至可能比配送费还高。这样算下来，多伦多、温哥华的全职外卖员一天轻松 150～220 加元，一个月毛收入 3500～4500 加元十分常见。不过这些钱不是“纯赚”，扣掉油费、车险、车辆维修、手机流量、停车费，以及年底自雇税后，净收入往往落在 2400～3200 加元之间。
国内外卖员的收入模式则相反——靠单量不是靠单价。一般城市的单价在 4～10 元人民币，没有小费文化，收入基本靠“多跑”。一个勤奋的骑手在旺季可以做到一天 40～60 单，一个月收入 8000～12000 元，但这是在几乎每天长时间工作、很少休息的前提下。国内平台承担了一部分工具成本，比如电动车的维护更便宜、无需自己买车险，但相应的劳动节奏更紧、更依赖不停歇的高强度工作。
在加拿大，平台不催单、不倒计时、不降权。接不接单完全取决于骑手自己；送得慢，不会被罚钱；餐厅做得慢，平台会补等待费；遇到恶劣天气，顾客往往主动给更高的小费。更关键的是，平台承担错误成本，而不是把风险和压力强加给骑手。很多外卖员都遇到过这种情况：地址写错了，送错门牌了，或餐厅装错餐了。国内平台一般会要求骑手自掏腰包重新购买，不仅浪费时间，还可能扣钱、扣分、降权，平台的处理方式往往带着“骑手默认有错”的逻辑。但在加拿大，流程完全反过来。比如骑手送错了订单，平台会直接掏钱帮顾客再买一份，然后再发一个新单给最近的骑手去补送；送错单的骑手不仅不会被罚，还能正常拿到那一单的配送费；如果骑手因为误会或者导航问题多跑了路，平台甚至会另外补偿里程费。Uber 的客服态度也相当“人性化”，不是冷冰冰地找骑手问责，而是像在解决一个普通服务问题：哪里需要补偿？需要我们联系餐厅吗？是否需要报销？这一点在国内外卖体系中几乎难以想象。
国内平台的算法压力，则是骑手每天最真实、也最无奈的负担。每一单都有明确的倒计时，只要慢了就扣钱、差评、降权，哪怕是餐厅出餐慢、顾客自己填错地址、天气突然变差，都由骑手承担责任。算法为了提高效率，把每个骑手切成一个个能被计算的数字，骑手的自由度几乎为零。甚至很多骑手都说过一句话：“不是我想快，是系统不允许我慢。”这句话本身，就是国内外卖行业压力的真实写照。
加拿大的外卖员也辛苦，冬天零下几十度冒雪开车，夏天暴晒送餐，遇上堵车一样心累。但他们至少知道，再怎么辛苦，平台不会把他们当成可以随时扣钱、随时替换的零件。累归累，但不焦虑。而国内外卖员则经常是“体力累 + 心也累”。
当两种工作方式摆在一起比较，你会发现加拿大的外卖并不是“轻松赚钱”，但和国内相比，其核心差别却非常明确：国内的数字化效率把骑手推入极致的时间竞争，而加拿大的平台则把骑手当作一个有选择、有权利、有容错空间的劳动者。
同样是送外卖，一个在与时间赛跑，一个在与生活共存。收入可以换算，但尊重无法量化。很多人说这就是为什么做加拿大外卖虽不轻松，但能让人保持“体面感”，而国内外卖虽然效率惊人，却很难让骑手真正感到“被理解”。
这不是哪个国家更好，而是平台在“尊重劳动者”这件事上的取向，正在决定两种截然不同的外卖人生。