卡尼或求助中国 以拯救加拿大汽车
加拿大总理卡尼（Mark Carney）正面临自上任以来最严峻的经济考验——在美国总统川普（Donald Trump）的保护主义政策几乎摧毁加拿大汽车制造业之际，他或将不得不寻求与中国的合作，以挽救这个国家的支柱产业。
据本地英文媒体《国家邮报》（National Post）报道：在多伦多举行的BMO—欧亚集团商业峰会（BMO-Eurasia business summit）上，卡尼暗示加拿大或许无法继续依赖与美国的传统联盟。当被问及是否应与美国携手对抗中国时，他回应说：“我不认为这（联手竞争）会一直是我们的组织原则。然而如果真是这样，我们在某些传统行业的进展会比现在快得多。”（“I wouldn’t assume that that’s always the organizing principle, If it were, there would be more immediate progress in certain traditional industries than we’ve seen.”）
仅在Stellantis宣布将Jeep Compass生产从安省宾顿转移至美国伊利诺伊州的24小时后，加拿大工业部长乔利（Mélanie Joly）即向该公司发出警告，若其不履行维持加拿大工厂运营的承诺，将“违反联邦资金规定”。然而，起诉这样一家跨国汽车巨头，几乎不可能改变其决定。
川普的影响力正迫使投资大规模流向美国。卡尼虽在白宫访问期间，成功推动在钢铁、铝、关键矿产和人工智能等领域的合作，但美国总统明确表示，汽车业“例外”。他直言：“我们想自己生产汽车。加拿大生产这些汽车在经济上将不再划算。”如今，这一警告已成现实。
通用汽车估计，美国的高关税每年将使其损失40亿至50亿美元，该公司已暂停在安省英格索尔的电动车工厂运作，并考虑削减奥沙瓦产量。
这意味着，加拿大的汽车业危机全面爆发。
与此同时，卡尼政府正重新审查零排放汽车销售目标和对中国电动车的100%关税。数据显示，今年第一季度，加拿大电动车仅占总销量的8.7%，远低于明年20%的目标。业内普遍认为，在国内生产受限、进口受阻的情况下，这一目标几乎无法实现。
历史似曾相识。上世纪80年代，加拿大也曾被日本汽车席卷，最终不得不让本田、丰田在本国设厂。如今，中国电动车正扮演当年的角色。北京驻加大使近日向CTV表示，若渥太华放宽对中国电动车的关税，中国将降低对加拿大油菜籽的关税。此提议迅速得到西部多位省长的支持，他们认为西部在两线关税战中“付出了过高代价”。
卡尼的处境极为艰难。川普的影响不仅波及美系车厂，也笼罩在日系车企之上。本田今年在加拿大暂停价值150亿加元的电动车投资计划，原因之一正是担忧加拿大若放开中国进口，将激怒川普，影响《加美墨协定》（CUSMA）下的优惠准入。
尽管川普声称加拿大“没有美国想要的东西”，但华盛顿近期仍投资了两家加拿大关键矿产公司，以确保对稀土供应链的控制。分析人士指出，这给了卡尼在与美国谈判时的少许筹码，但他显然更希望通过外交平衡来避免直接对抗。
面对美国贸易壁垒和国内政策困局，TD银行最新报告呼吁加拿大“制定新的汽车战略”，建议探索与中国的有限技术合作。报告指出，中国对电动车和电池制造的巨额补贴虽造成产能过剩，却也带来了成本和技术优势。若加拿大能引入部分中方技术或投资，将有助于降低成本、刺激电动车普及。
事实上，美国的福特公司已与中国宁德时代（CATL）合作，在密歇根建厂生产低价电池。加拿大的政策若能灵活调整，同样可在保障就业的同时引入先进技术。
卡尼政府目前正试图在两种压力间寻求平衡：一方面维持与美国的战略联盟，另一方面为被削弱的汽车业寻找新出路。加拿大外交部长阿南德（Anita Anand）正在中国访问，筹备卡尼月底在韩国亚太经合组织（APEC）峰会期间与中国国家主席习近平的潜在会晤。卡尼表示，加拿大“有机会与北京在更广泛的问题上重新接触”，特别是在气候变化与清洁能源领域。
川普正试图扼杀加拿大拥有12.5万个高薪岗位的汽车产业。如果渥太华选择以创新和现实主义的方式寻求中国的合作，或许将是挽救这一行业的唯一出路。
本文原标题：Carney may look to China to save Canada’s auto industry from Trump
作者：John Ivison，《国家邮报》（National Post）资深记者、渥太华分社社长、政治专栏作家。
