华尔街日报：直击美国最新超现代化汽车厂

在现代汽车集团（Hyundai Motor Group）超现代化的新汽车工厂里，机器人执行着一系列令人惊叹的任务。 它们搬运材料、安装车门，并完成了几乎所有的焊接工作。 狗形机器人的头部装着摄影机，它们在地板上灵活穿梭，检查尚未组装好的Ioniq电动汽车。

这家工厂于去年年底在乔治亚州萨凡纳附近开业，部署了750个机器人，这还不包括数百辆在地板上滑行的自动导引车。 大约有1,450名工人与它们并肩工作。 该工厂人与机器人的比例约为2：1，相比之下，美国汽车行业的平均比例为7：1。

在某些工作岗位上，人类仍然起着主导作用。 他们负责发现需要打磨的毛刺和需要更换的饰件。 他们用金属环扣将车门织物饰板卡入到位，将电连接器推到一起直到发出咔哒声，并钻进机器人无法到达的地方用螺栓固定座椅和安装减震器。

现代汽车（Hyundai Motor Co.）执行长何塞·穆诺兹（José Muñoz）表示，该工厂的设计初衷是让机器人从事危险、重复或体力要求高的工作。 而人类则负责解决问题、监控质量，并在制造过程中体现精细工艺。

他说：“我们不是要最大限度地减少人类的参与，而是要最大限度地发挥人类的潜力。”

没有机器人能做尤尼斯・尤曼斯（Unice Youmans）的工作。 她在工厂的金属精加工生产线上工作，负责在刚焊接好的车架被送往喷漆车间之前，敲平凹痕、打磨瑕疵、清除粘合剂和灰尘。

她说：“我认为这不是机器能做的事，因为我们必须亲手处理这些汽车。”

作为从乔治亚州获得20亿美元激励计划的一项条件，该公司承诺到2031年在埃拉贝尔工厂雇用8,500人。 但一些新员工对工厂里无处不在的机器人感到不安，他们想知道自己的工作能做多久。

范德比大学（Vanderbilt University）的博士后研究员塞勒姆・埃尔兹韦（Salem Elzway）说，他们的担心不无道理。 他正在写一本关于工业机器人历史的书。

他说：“一旦人类变得成本更高、更难管理，你就会看到更多的自动化。”

机器人进军职场

工业机器人时代始于1961年，当时通用汽车（General Motors）将一台名为Unimate的爪手机器投入新泽西州的一家工厂，通过编程让它从压铸机上卸下滚烫的零件。 Unimate在当时非常新奇，甚至登上了《今夜秀》（The Tonight Show）节目，在节目中它将一罐啤酒倒入玻璃杯，并指挥了现场乐队。

通用汽车迅速为其工厂配备了更多机器人，但这一自动化浪潮也引发了反弹。 1972年，全美汽车工人联合会（United Auto Workers）在俄亥俄州洛兹敦的一家工厂举行了为期22天的罢工，称人类无法跟上机器设定的工作节奏。 

如今的汽车行业已经大量采用了机器人，尤其是在现代汽车的母国韩国。 国际机器人联合会（International Federation of Robotics）秘书长苏珊娜・比勒（Susanne Bieller）说，韩国是世界上出生率最低的国家之一，这助推了该国对机器人的采用。

美国有超过40万个制造业岗位空缺，但现代汽车表示，埃拉贝尔工厂正在实现其招聘目标。 该工厂行政长官布伦特·斯塔布斯（Brent Stubbs）说，入门级工人的起薪为每小时23.66美元，远高于附近同类工作的薪酬。

在现代汽车乔治亚州的工厂内，一块汽车挡风玻璃正在被安装。 （华尔街日报）

新员工要到一个由州政府资助的培训中心报到，学习通过编程教机器人用记号笔描绘图案，为后续教它焊接及搬运物体打下基础。

学员们还要学习用自己的眼睛和双手工作。 他们在一片荧光灯下检查一辆已完工的SUV是否有划痕、门缝问题和其他瑕疵。 他们会练习抓取螺栓，直到能凭感觉抓起合适的数量。

现代汽车工厂的工人们正在组装一辆Ioniq电动汽车的内饰。 （华尔街日报）

最近一个早晨，一组正在接受培训的20名新员工对他们未来的机器人同事看法不一。 一些人担心，如果机器人犯了错，他们会受到指责。 另一些人则担心机器人最终会抢走他们的饭碗。

从休斯敦搬来在这家工厂工作的斯蒂芬妮・雷德蒙（Stephanie Redmon）说，在零售业工作了一段时间后，她很高兴能加入一个高科技工作场所。

她说：“我只是觉得这会非常酷。”

机器狗与人形机器人

在现代汽车工厂的大部分区域，人力都显得很稀少。 机械臂将钢板送入冲压机，将其冲压成车架部件。 一排排机器人将这些部件焊接在一起，现场看不到一个人。

直到车架从喷漆车间出来，才由人工接管。 数百名工人分布在两条装配线上，负责安装座椅、仪表盘和其他部件。 在一个工位，一个机器人将动力系统滑到车架下方，用几颗大螺栓固定; 两名工人手持扭矩工具，再拧上更多螺栓。

波士顿动力的机器狗在现代汽车的工厂里作业。 （华尔街日报）

工厂总装部负责人杰里·罗奇（Jerry Roach）说：“触觉、知道卡扣何时完全插入、能够应对生产线上的变数、处理没有完全布好的线束——这些都是人类真正擅长的事情。”

除了名为Spot的机器狗，现代汽车还计划部署名为Atlas的人形机器人，它们有手臂、腿和手指。 机器人制造商波士顿动力（Boston Dynamics）已发布视频，展示Atlas分拣和搬运零件。 现代汽车持有该公司的控股权。 对于Atlas可能在埃拉贝尔工厂从事何种工作，现代汽车不予置评。

先进制造机器人研究所（Advanced Robotics for Manufacturing Institute）执行长约根·彼得森（Jorgen Pedersen）表示，机器人完全接管工作还需要几十年的时间。 该研究所是一家由政府资助的非营利组织，旨在加强美国制造业。 他说，机器人仍然难以处理织物和其他柔软材料，而要完成最复杂的工作需要技术上的突破，但目前在这方面尚无眉目。

彼得森说：“人类所能完成的任务，我们所具有的灵活性和适应性——我们长期以来都低估了这些能力。”

在现代汽车工厂，无论是在装配线上还是在车辆完工后，质量控制的主要责任都由人来承担。 最后的检查在工厂外的一条试车道上进行，Ioniq汽车由自动导引车送达此处进行试驾。

试车道团队负责人奇科・墨菲（Chico Murphy）驾驶着一辆Ioniq 9 SUV驶过颠簸的路面，仔细听是否有松动的部件。 他检查了刹车，在一个陡坡顶上暂停，然后在直道上加速到高速公路的行驶速度。 他说，他和同事们偶尔会发现一些问题，这些问题必须在车辆准备好销售前得到解决。

墨菲说，只要人们还开车，他们就会希望由其他人来为车辆盖上合格的印章。