库存爆表 中国汽车经销商集体求救
中国汽车业处境困难，陷入残酷内卷。四家长江三角洲的汽车经销商协会联名向车厂求助，自曝陷入生存危机，呼吁停止强制经销商赔本卖车。
网上传出上海、江苏、浙江、安徽四省市汽车经销商协会6月30日发出的联名公开信，内容是“敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境”。统计数据显示，今年第一季度，长三角地区的汽车销量占中国大陆总销量的25%。
公开信中，首先叙述了长三角经销商面临的困境，包括库存压力突破警戒线、现金流危机加剧、销量断崖式下滑、成本与考核压力双重承压等。
另外，当前消费者观望情绪浓厚，日均到店客户量锐减，成交率下降超30%。
公开信称，当前汽车市场面临愈演愈烈的内卷式竞争。四家协会调查显示，长三角地区汽车经销企业普遍面临库存升高、市场竞争失序、企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战。
公开信并指，部分主机厂变相强制经销商按照其定价规则，以低于成本的价格销售新车，令经销商压力巨大。
公开信“强烈敦请”各主机厂支持“建立产销协同机制”，取消“一刀切”销量目标，根据区域市场容量动态调整批售计划，允许经销商自主申报合理库存上限；停止强制搭售、配件外卖等非理性考核，保障经销商经营自主权。
公开信并呼吁“建立价格预警机制”，禁止跨区域窜货与恶意压价行为，对倒挂车型提供专项补贴；调整批售节奏，协助经销商清理滞销库存，提供置换补贴或金融贴息支持。
长三角汽车经销商协会联名公开信。（网络图片）
中国经济下滑，在中共推动下一度快速膨胀的汽车行业陷入“淘汰式竞争”，本地车企接连退场。部分车企为了生存，不惜赔钱买车，目的是抢占市场占有率，“卷死对手”。
陆媒报道，在汽车行业无序竞争、市场价格战不断、整车厂帐期长等压力之下，处于行业中下游的汽车经销商的日子一天比一天艰难，普遍面临“卖一辆亏一辆”的尴尬境地。
“难赚钱”导致很多汽车经销商选择退出销售网络。中国汽车流通协会统计资料显示，2024年全国汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现缩减。
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