认证困难 中国客机进军这个市场失利

越南廉价航空公司越捷航空（VietJet Air）2024年12月租赁两架中国商飞生产的ARJ21飞机，打算在中国新年期间载客。不过，因为认证困难及手续复杂，这两架ARJ21据报最终并未在越南投入商业营运。

据中央社报道，越捷航空于2024年12月致函给越南交通运输部与越南航空局，内容提及要租两架ARJ21，投入中国新年期间从河内市及胡志明市前往昆岛（Con Dao）的载客服务，并盼当局在手续上给予协助和支持。

越南民智报（Dan Tri）报道说，中国新年期间，涂有越捷航空Logo的ARJ21在河内内排国际机场（Noi Bai International Airport）、胡志明市新山一国际机场（Tan Son Nhat International Airport）及昆岛机场降落。

很多人因而认为，来自中国的飞机已经抵达越南并准备好要在中国新年期间的旅游旺季载客。然而，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）制造的飞机想要在越南商业载客并不容易，ARJ21之后又起飞离开越南。来自越南航空局的消息指出，ARJ21只是在越南试飞，未正式在越南投入商业营运。

尽管越捷航空希望以ARJ21在越南载客，但问题在于取得相关认证的手续上。根据越南政府的规定，各型号的飞机进口到越南必须获得美国联邦航空总署（FAA）、欧盟航空安全总署（EASA）或越南航空局的认证。

目前中国商飞生产的ARJ21还未获得FAA及EASA的认证。此外，想要取得越南航空局的认证也很困难，因为越南的主管单位没有足够的能力为ARJ21进行认证。

报道指出，如果越捷航空引进的是波音（Boeing）、空中巴士（Airbus，也称空中客车）或是巴西航空工业公司（Embraer）生产的飞机，在越南商业飞行的认证手续将简单许多；如果引进的是中国商飞生产的飞机，手续会较为复杂。此外，越南航空局尚没有关于中国商飞的飞机设计、制造及保养以及飞行的正式信息，因此无法对相关认证程序做出评估。

图为2016年6月28日，中国国产支线飞机ARJ21-700首飞成都至上海，抵达上海虹桥机场。(Aly Song/AFP via Getty Images)