偷跑没成功!中国30万吨超大型油轮深夜被扣押
发生事故之后,涉嫌偷偷关掉自动识别系统(AIS),在两艘拖船协助下,未经许可离开事发现场!结果连同拖船一起被扣押!
马来西亚海事执法局(MMEA)官员透露,上周五(19日)在新加坡白礁岛东北约55公里处,“Ceres I”超大型油轮和“Hafnia Nile"油轮发生大火。
火势扑灭之后,马国当局指示两船留在事发地点,协助调查。不过,在21日凌晨,马国政府船只回到事发现场时,发现“Ceres I”已不知所踪!
马国当局说,该船有几个可疑之处,包括:
一、未经许可离开现场,并关闭自动识别系统
二、该船的国际海事组织(IMO)编号可疑
三、该船运载的货品可疑
该船或与美国制裁伊朗有关
媒体引述航运界人士Kpler欧洲、中东和非洲地区及亚太地区市场合作主管 Matt Stanley透露,多年来,“Ceres I”曾多次关闭 AIS 自动识别系统和跟踪应答器,处于所谓的“黑屏状态”。
至于“Ceres I”的载货情况,则有两个说法。有些媒体说是空载,其他一些媒体则说,从国际船舶追踪网可见,“Ceres I”最近一次的AIS数据显示,它运载的是200万桶伊朗石油。
不过,伊朗石油部已经出面否认了“Ceres I”运载该国石油的说法。
媒体引述业内人士称,“Ceres I”曾多次违反美国制裁,参与转移或运输伊朗石油的活动。
(过火之后的“Ceres I”油轮。图源:MMEA)
(马国派出海事飞机追踪油轮。图源:Maritim FB)
(马国当局深夜拦截“Ceres I”油轮。图源:马国当局)
(马国海事执法局介绍追踪“Ceres I”情况。图源:MMEA)
传说中的“幽灵船队”
美国对伊朗石油进行制裁。中国此前表示,一贯坚决反对美方实施非法、无理的单边制裁和所谓“长臂管辖”。
据媒体报道,仅仅2023年,每天经过马来西亚海域转运北上的伊朗石油高达67万桶,今年更是增至每天80万桶。
据航海业内人士透露,全球大约有400艘船龄15年以上的老旧油轮,经常在海上直接以“船对船”的方式,装卸、转运伊朗石油,此举本身就有巨大污染和火灾隐患。在这个过程中,关掉AIS船舶自动识别系统,隐藏行踪和身份,更是增加了碰撞风险。
这些老旧油轮还有个共同点——往往由不知名的小保险公司承保。业界称之为“幽灵船队”或“影子船队”。
“Ceres I”是当局密切关注的船舶之一,事发地点恰巧属于业内公认的“幽灵船队”黑区。
7月21日,在刁曼岛东北52公里处成功拦截之后,马国随即扣押了“Ceres I”,同时也扣押了那两艘拖船。据悉,这两艘拖船来自新加坡。
船舶信息网Lloyd's透露,“Ceres I”长时间在新加坡和马来西亚东岸外的海域逗留,但有时会行驶到中国大陆的港口,包括山东的许多小型炼油厂,业界有些人把这些小型炼油厂戏称为“茶壶”。
该网站也称,在过去几年,“Ceres I”曾多次“易帜”,2019年挂利比亚国旗,2020年改挂巴拿马国旗,2021年改圣多美和普林西比国旗。圣多美和普林西比是非洲一个小岛国,人口22万,国土面积1000平方公里。
(“Ceres I” 的前方可见两艘拖船。图源:马国海岸卫队)
据Lloyd's List Intelligence网站透露,“Ceres I”超大型油轮虽然挂的是圣多美和普林西比国旗,但是注册的船东是一家设在香港的公司,运营公司则位于上海。
媒体报道,“Ceres I”的保险方尚不清楚,Gard等顶级保险公司并未承保该船。
(超大型油轮Ceres I,30万吨)
两船相撞之后失火
7月19日清晨6时左右,在新加坡白礁岛东北约55公里处,Hafnia公司麾下一艘挂新加坡国旗的油轮“Hafnia Nile”与“Ceres I”发生碰撞,两船起火。
据媒体报道,“Hafnia Nile” 运载了约30万桶石脑油。从AIS数据判断,当时“Ceres I”似乎静止不动,“Hafnia Nile” 本来是向东北方向行驶,后来转向正北,并以14.2节的速度撞击了“Ceres I”的船首右舷。
接到起火报告之后,新加坡海军隐形护卫舰“精湛号”赶赴现场,救起数人;空军直升机“救援-10”将两名伤者送至新加坡中央医院。马来西亚政府船只和另一艘新加坡船只也救起数人。
“Hafnia Nile”号上的22名船员和“Ceres I”号上的40名船员均已安全脱险。
(着火的油轮。图源:新加坡海军)
(新加坡海军冲锋舟向失火油槽船驶去。图源:新加坡海军)
(冲锋舟正在接近逃生舱。图源:新加坡海军)
(失火的Hafnia Nile。图源:马国海事局)
(获救船员登上新加坡“精湛号”护卫舰。图源:新加坡海军)
(对受伤船员进行急救。图源:新加坡海军)
(伤者躺在担架上。图源:新加坡空军)
(中央医院医护人员接手。图源:新加坡空军)
事发地点虽不是新加坡海域,但属于新加坡的海上搜救区,所以由新加坡组织营救。
根据海运网络信息,“Hafnia Nile”于6月10日离开西班牙,本来预计本月27日当地时间上午10点抵达日本的鹿岛港。
(白礁岛,距离樟宜机场大约44公里)
新加坡虽然很小,但是,国际上指派给新加坡的海上搜救区非常大,远远超过新加坡领海。
延伸阅读:中资大型油轮和另一油轮相撞后起火
马来西亚海事执法机构于2024年7月19日发布的照片显示,悬挂新加坡国旗的油轮“Hafnia Nile”在新加坡附近起火。此前,该油轮与一艘中资拥有的油轮相撞。(Handout/Malaysian Maritime Enforcement A/AFP)
周五(7月19日),两艘大型油轮在南中国海水域新加坡白礁岛附近相撞后起火。其中一艘油轮为中资拥有。
根据新加坡海事与港务管理局(MPA)发布的声明,悬挂新加坡国旗的油轮“Hafnia Nile”号和悬挂圣多美和普林西比(Sao Tome and Principe)国旗的油轮“Ceres I”号在位于Pedra Branca岛东北方向约55公里(34英里)处相撞并起火。MPA于周五早上6点15分接到火灾警报。
MPA说,事件发生后,MPA已要求过往船只协助搜救船员。当局也出动了一架直升机进行援助。“Hafnia Nile”号上的22名船员和“Ceres I”号上的40名船员均已找到。
据路透社报道,两名船员被空运到医院,其他人也获救。航运数据显示,“Ceres I”号船建于2001年,而“Hafnia Nile”号船建于2017年。
“Hafnia Nile”的运营商Hafnia证实,该船与中资拥有的“Ceres I”号相撞。一艘拖船在现场为油轮提供协助,专业拖船也前往现场,参与灭火工作。
目前事故发生的具体原因尚不得知。
“Ceres I”被指多次违反美国制裁
“Ceres I”是一艘超级油轮,最后一次的船舶跟踪数据显示,它运载了约200万桶伊朗原油。
Kpler公司的马特‧斯坦利(Matt Stanley)说,多年来,“Ceres I”号已经多次暗中运作。他指的是船舶关闭AIS追踪器的情况。
斯坦利说,这艘船在3月左右发送的最后一次AIS信号显示,它载有伊朗原油,而美国一直试图遏制伊朗的原油贸易,包括对参与该贸易的港口、船只和炼油厂实施制裁。
针对最新一次事件,斯坦利表示,可以相当肯定地说,“Ceres I”运载的是伊朗原油,目的地是中国。
标准普尔全球公司(S&P Global)在4月份的一份报告中表示,共产中国购买了伊朗约90%的出口原油,而且通常是以折扣价购买。
根据LSEG的航运数据,“Ceres I”号自7月11日以来就没有移动过。
海事数据及情报机构“Lloyd’s List Intelligence”的首席分析师米歇尔‧威斯‧博克曼(Michelle Wiese Bockmann)说,众所周知,“Ceres I”号周五(7月19日)停泊的区域被“影子舰队”所用,用来转运伊朗石油,违反了美国的制裁规定。
她说,“Ceres I”号多次参与了违反美国制裁的伊朗石油的转运或运输活动。
航运界人士说,这艘油轮近年来还参与了向中国运输委内瑞拉石油的活动,而委内瑞拉也受到了美国的制裁。
路透社无法立即联系到“Ceres I”的中国船东置评。
据估计,有多达850艘油轮在“影子舰队”中运营,从伊朗、委内瑞拉以及俄罗斯等国运输石油。
油轮相撞的环境影响仍在评估
新加坡邻国马来西亚的环保部门表示,他们已被告知要为可能发生的漏油事故做好准备。
“Hafnia Nile”的承保人之一挪威Gard公司告诉路透社,现在评估环境影响还为时过早。Gard正在为其成员应对这起事件提供支持。
联合国国际海事组织(IMO)的一位发言人说,目前还不清楚这些油轮的状况或任何污染情况,海上交通没有受到影响。
IMO发言人说,已经指定了一支打捞队,正在前往该地区的途中。根据Kpler和LSEG的船舶跟踪数据,“Hafnia Nile”号当时载有约300,000桶石脑油(又称轻油)。