中国通过格鲁吉亚进军黑海
格鲁吉亚宣布，一家中国财团提交了在阿纳克利亚建造大型深海港口的唯一竞标，这是黑海沿岸第一个由中国企业建造和运营的大型项目。
此事为何值得关注：这一进展结束了格鲁吉亚国内关于在阿纳克里亚建设深海港口的多年政治争论，而中国财团的作用则使第比利斯与北京日益紧密的关系成为焦点。
他还说，中国路桥公司和青岛港国际将作为分包商建设港口。
达维塔什维利表示，第比利斯只收到了中国财团的最终方案，现在看来中国财团将建造该国第一个深海港口。他说，“未来几天 ”将透露更多细节。
重要性：格鲁吉亚将备受瞩目的基础设施交易授予中国公司的做法并不陌生，但此项宣布可能会产生深远影响。
首先，这是第比利斯和北京关系日益密切的又一迹象。2023年7月，双方签署了一项战略伙伴关系协议，而阿纳克利亚港的建设标志着继 2020年波季港竞标失败后，中国企业再次尝试进入格鲁吉亚黑海地区。
这项协议还将影响所谓的“中部走廊”的未来。它是一个全球贸易网络，用于在欧洲和亚洲之间运输货物，而格鲁吉亚是该网络的一个战略节点。欧盟表示，开发这条路线是一个目标，特别是自莫斯科 2022年全面入侵乌克兰以来，这条路线提供了绕过俄罗斯的贸易联系。
阿纳克利亚深海港口将允许更大的船只以更高效的速度运输更多货物。由于中国的进驻，将改变现状，并标志着布鲁塞尔的挫折。
前欧盟互联互通无任所大使罗马娜‧弗拉胡廷(Romana Vlahutin)说：“这对欧盟来说不是好消息，我认为(中国现在正在建设)港口这一事实表明布鲁塞尔缺乏战略思维。”
目前所知：包括实际合同和总价在内的许多细节仍有待披露。政府此前表示，将保留该港口项目 51% 的所有权，其他合作伙伴将保留 49% 的所有权。
参与该项目的中国公司也有一段有趣的历史。中国交通建设公司是全球基础设施领域的巨头，也是过去十年参与中国一带一路倡议(BRI) 建设项目的最大公司之一。
但从2011年到2019年，世界银行禁止该公司及其附属公司参与世界银行资助的建设项目，原因是 2009 年菲律宾的一个道路项目出现欺诈丑闻。
看点：这笔交易标志着在阿纳克利亚建造深海港口的第二次尝试。
此前，格鲁吉亚TBC银行与美国康迪国际组成的财团在经历了多年的政治争议后于2020年被政府取消，TBC联合创始人马穆卡·哈扎拉泽 (Mamuka Khazaradze)和巴德里·贾帕里泽(Badri Japaridze)面临洗钱指控。
两人虽被指控，但被释放，没有被判入狱，哈扎拉泽声称当局试图破坏该项目。该交易的合同价值25亿美元。
哈扎拉泽正将格鲁吉亚政府告上伦敦的仲裁法庭，他坚称这些指控是出于政治动机，旨在破坏港口建设。他一直直言不讳地批评该项目的恢复，并在过去表示，他认为，把先前的财团推到一边的法律障碍可能会破坏新的建设尝试。
