旧金山市场街无车化 改造计划变烫手山芋

据旧金山标准报（San Francisco Standard）报道，四年前，旧金山做出了一个史无前例的决定：作为改善公共安全和改造旧金山最重要交通干道市场街（Market Street）的宏伟努力的一部分，禁止私家车驶入这条标志性大道的东段。

一项耗资6亿元、名为 “更好的市场街”（Better Market Street）的基本建设项目，承诺打造一条未来主义林荫大道，在高架人行道上为自行车和滑板车提供安全缓冲，将小轮车与快速公交线路、老式有轨电车及行人隔开；地面下将有BART列车继续穿梭于城市和海湾之间。

2019年的旧金山正处于繁荣时期，资金充裕的科技行业让市中心的商业租金一路飙升。该项目在2020年初启动六周后，疫情关闭了旧金山。 2020年10月“更好的市场街 ”暂停了。

该项目设想分为三个阶段。但除了对第五街和第八街之间市场街的三个街区进行适度改善外，预计明年夏天完工的资金已经蒸发。市政部门现在把解释项目出错原因的责任像烫手山芋一样推给了其他部门。

如今，与旧金山的宏伟承诺相比，地面上的景象几乎不可同日而语。在疫情之前，市场街几乎在任何时间都是一个熙熙攘攘的活动中心，每天有50多万人在这条大道上行走。现在，是的，汽车从市场街消失了。但人也不见了。

市政厅内外有不少人悄悄承认，在疫情后的世界里，“更好市场街 ”已不再有意义，通货膨胀和工期延误导致成本膨胀，税收的减少使公交公司在财政悬崖上徘徊，公交线路也面临著消失的危险。

就通勤时间而言，市场街禁止私家车通行，计程车仍可通行。与此同时，通勤客流的急剧下降和人流量的减少也导致了以市场为中心的联合广场（Union Square）及其周边地区的商业急剧萎缩。当地企业家也表示，市场街 “无车化 ”的举措严重损害了他们的生意。

随著 “更好市场街 ”项目的未来悬而未决，以及疫情后的现实情况逐渐清晰，许多人都在怀疑是否值得继续进行第二和第三阶段的工作。也许把时间花在重新设想旧金山、重新激活一个更有活力的市中心核心区这样的目标上会更好。

市长布里德（London Breed）的发言人克里坦（Jeff Cretan）说，资金将是 “更好市场街 ”项目的决定性因素，但“目前还没有决定下一步该怎么做”。