任正非给了余承东当头一棒
不造车3年之约即将期满，正当外界都在猜测华为汽车何时亮相之际，任正非站出来一锤定音：“未来5年，华为不造车”。
3月31日，任正非发布内部文件，重申华为不造车，且明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。
当天下午，华为轮值董事长徐直军在财报会上再次明确，华为坚决不造车，而是帮助车企造好车。
针对“AITO问界”更名“HUAWEI 问界”，徐直军称，“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”。
徐直军的这番发言几乎等同于点名了，要知道华为汽车业务此前交给了余承东，而余大嘴一直想通过华为生态切入造车领域。
这无疑是任正非给了余承东当头一棒。
今年2月，AITO官博发布的海报中，曾一度将logo从AITO换成HUAWEI，对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。
3月初，余承东全力推进造车计划，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”。
在余承东眼里，未来，在望！
结果任正非一句话，余承东的努力全部白费。而且问界门店从4月1日开始，拆除所有涉及华为字样的宣传物料.
对于华为不造车，余承东是“不服”的。
就在任正非重申不造车后，当晚，余承东在华为内部论坛留言：
“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
他补充道：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”
发现余承东留言后，不少华为员工纷纷现身，“余总加油”的鼓励很快便刷屏评论区。
个人认为，余的判断应该是对的，现在不造车，就错过了最佳时机，但是可惜和华为的战略不符。
在华为董事会这波老人眼里，华为一直应该是服务好客户、做好供应商角色、成为客户背后巨人的角色定位，纵观华为从1987年创立之初，到如今将近40年的成功案例，都一直在围绕这个角色定位在发展。
只有余承东的消费者业务，是个例外。
当初余承东接手手机业务，如果短期内没有突破，华为可能也会把它按下去，但当年大嘴做成了，而且不仅站稳了脚跟，还做到了行业第二。如果不是美国的制裁打压，华为非常有可能做到全球第一。这也是为什么华为董事会能够容忍老余在车BU业务上的不断突破边界。
但余承东挂帅的车BU业务，发展不达预期，且偏离了董事会最初的设想。
车BU业务成立时，华为的定位是帮助车企造好车，成为汽车行业增量业务的供应商。
但余承东接手车BU业务后，招聘了大量的整车设计开发相关的岗位，业务范围也逐步扩大。
余承东加大了对于问界品牌的掌控，从原来的合作伙伴（主机厂）与华为共有的独立品牌，变成了“HUAWEI问界”，这无疑是余承东在加大汽车整车设计和定义的话语权。
华为董事会一向重视纪律，容忍余承东这么做的交换条件是，你得真的拿出成绩来，打消董事会的顾虑。
但显然，华为车BU的发展，并未达到预期。
去年问界品牌卖了7.6万辆，在造车新势力的排行榜上，力压极氪排在第七，但今年第一季度的销量，已经跌出前十。
而且更艰难的是问界的产品力问题，中国新能源汽车市场竞争白热化，华为参与推出了M5和M7两款车，尽管余承东一直在卖力吆喝，但除去华为的光环之后，它们对于消费者的吸引力并不大。
业绩不达预期，加上偏离董事会的设想，车BU的业务调整似乎在所难免。
除了叫停余承东的激进之举外，华为财务上的困境，或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。
财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌68.7%。
随着手机业务沦陷，华为财政状况出现了严重的问题，每年都在激增的研发费用，压着整个公司喘不过来气。
而汽车业务需要天量资金投入，亏损势必将逐年扩大，在未来肉眼可见的全球经济危机冲击之下，巨额的汽车投资会对整个华为的财政体系造成不可逆的伤害。
余承东赌赢了，的确可以用汽车为华为带来中兴，可一旦赌输了，结果是整个集团都无法接受的。
未来相当长时间内，持续生存和发展都将是华为战略的核心命题。
所以在这个关键时刻，任正非也很难下决心，允许余承东把决定企业生死的现金流，用在造车这个领域。
所以纵使余承东百般不服，还是被任正非按下了脑袋。
自古以来，路线之争都是残酷的。
在路线问题上，公司和个人的利益并不一定是一致的。
对于个人来说，路线被公司认可了，干成了名利双收，干不成大不了换个地方。
对于公司来说，路线选对了，就可以多赚十年的钱；路线选错了，可能撑不到下一个十年。
对于54岁余承东来说，他愿意承担这个风险，但对于79岁的任正非来说，并不愿意承担这个风险。
余承东现在就处在一个尴尬的局面：在自己看来，他是劳苦功高；在别人看来，他是功高震主。
在华为交接未稳的关键时期，花大力气去投一个命运未卜的市场，成了，不好；败了，更不好。
从余承东最新的表态来看，虽不心甘，但还是服从公司决定。
余承东说，时代变了，说得没错，不仅是全球化的时代变了，华为的时代也变了。
现在的新能源汽车市场，华为虽然在科技方面非常强，但是要真发展成年产数百万辆汽车企业，战略大转型成为一家汽车企业，充满了凶险。
软件还搞不搞？芯片还搞不搞？人工智能还搞不搞？一个公司，不能仅仅依靠自我奋斗，也要考虑历史的进程。
总之，现在华为很艰难，要做出一个战略的决策，无论是造车，还是不造车，都非常艰难。
事已至此，希望华为和余承东能够将这种路线冲突在内部化解，也希望困境中的华为早日突围重塑辉煌。
