走向G3:欧盟为何抛弃“中国恐惧症”

万维读者网 2019-05-01 14:02+-

“一带一路”国际合作高峰论坛刚刚闭幕,其中欧洲国家的参与备受关注。继3月以来,意大利、卢森堡、瑞士三个国家都已经正式加入“一带一路”倡议,并签署了谅解备忘录。峰会期间,德国经济能源部部长阿尔特迈尔表示德国、法国、英国和西班牙如果达成一致,希望能集体对是否加入“一带一路”做决定。


今年以来,中欧之间高层外交频繁,欧盟对中国的态度也有转变。随着中国“一带一路”等项目的影响力逐渐渗透欧洲,越来越多声音不再恐惧“中国威胁”。中欧已经达成关于维护多边主义的共识,并且正在战略层面上深化中欧关系,甚至提出经济上的中美欧“G3”格局。欧盟的改变是一种觉醒,也是一种逼不得已。

在德国最大的都市群莱茵-鲁尔城区中,有一个名为杜伊斯堡的城市,这个临近荷兰、素以重工业闻名的千年古城,如今是中欧班列最大的抵达和集散中心。按照杜伊斯堡市第一副市长奥森尔(Manfred Osenger)的说法,现如今,对杜伊斯堡的定义,已不再只是“欧洲最重要的钢铁城市”、“世界最大的内河港口”,它也已经成为一座“中国城”。

中欧班列正在逐渐深入欧洲的很多城市(图源:新华社)

统计表明,早在2017年,中欧班列已占杜伊斯堡港口总业务量的20%,这一年杜伊斯堡港口输送量增长了30%,在德国港口中发展最快。杜伊斯堡港口通过中欧班列运送标准集装箱超10万个,达到创历史新高的2.5亿欧元。中欧班列不仅让港口获益,也拉动了杜伊斯堡市经济增长,仅在物流领域,就给杜伊斯堡创造了6,000多个新的就业岗位。目前,也已有100来家中资企业落户该市。德国媒体在报导杜伊斯堡近年来的变化时也不得不感慨,这个占地10平方公里的世界最大内河港之没落,几十年来一直是欧洲最大工业区鲁尔区辉煌不再的标志,然而,中欧班列来了,带来的不仅仅只是集装箱,也是杜伊斯堡的涅槃重生。

作为中国“海上丝绸之路”的欧洲终点之一,德国汉堡港的地位与欧洲最大港荷兰的鹿特丹不分伯仲。汉堡港船运业务中,每年有1,000万集装箱的输送量,其中三分之一业务与中国相关。而中欧班列比传统的海运要缩短20天的行程,比航空运输要便宜80%。据介绍,目前汉堡每周有超过25列中欧班列停靠,是德国中欧班列停靠最多的枢纽之一。汉堡本身物流发达,港口数位化与中欧班列相结合,打造出了连接全球的物流链。已有超过500多家中资企业在此落户。

最新资料显示,中欧班列2017年开行3,673列,超过前六年开行数量的总和;2018年开行6,363列,同比增长73%,回程班列占去程班列比例达到72%;截至2019年3月底,中欧班列累计开行数量已经达到14,691列,能够到达欧洲15个国家40多个城市。

中欧班列运输距离东西长1.3万余公里,是世界上行程最长的火车。正是在“一带一路”倡议下中欧班列蓬勃发展,为中欧务实合作注入强劲和持久的动力,成为共建“一带一路”已成为中欧战略合作新的增长点。

杜伊斯堡因为“一带一路”再现繁忙的景象(图源:新华社)

正是这些润物细无声的变化,让来自奥地利、捷克、希腊、匈牙利、意大利、葡萄牙、塞尔维亚、瑞士等多个欧洲国家元首抵京出席4月27日的第二届“一带一路”国际高峰合作论坛。事实上,不久前李克强赴布鲁塞尔出席第二十一次中欧领导人会晤时,已就推动“一带一路”建设与欧方倡议对接,而一个月前,习近平2019年的首次外访时,与意大利签署了共建“一带一路”合作谅解备忘录,成为首个参与“一带一路”建设的G7成员国。更从意大利经济发展部副部长杰拉奇嘴里爆料出,“我知道还有两个G7国家要加入一带一路”。

实际上,在古代丝绸之路被唐朝中期安史之乱切断后的近一千三百年里,只有蒙元时期才得以恢复了数十年。在漫长的中国古代史中,远处于大陆泰西的欧罗巴一直都是陌生而遥远的存在。可是现如今,一些变化正在发生,正在进入中欧有史以来交流最紧密的时代。

  • 最新评论
  • slinkyone

    川总应该制裁所有加入一带一路的国家,这是为了不让他们落入债务陷阱,哈哈

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  • 李杜fan

    欧洲觉醒,不再是美国的附庸了。欢迎欧洲共建“一带一路”,合作共赢,改变世界格局。

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