波音737MAX8复飞 中国民航局提三条件

美国之音 04-16 08:51+-

中国官方媒体星期二(4月16日)报道说,针对近几个月两次发生坠机事故在在全球被停飞的美国波音737MAX8恢复飞行问题,中国民航管理部门提出了三个条件。

Boeing 737Max

Boeing 737Max

3月10,埃塞俄比亚航公公司的波音最新款的737MAX8发生坠机事故,中国是第一个下令这款波音客机停飞的国家。去年10月,印尼狮航公司的一架同款波音客机也发生坠机事故。

中国官方媒体报道说,中国民航局已应邀派出技术专家参加美国联邦航空局(FAA)组建的联合当局技术审查小组,中国方面提出恢复该机型运行,必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决,确保飞行安全万无一失。

3月15日,波音波音公司就飞机飞控系统设计更改方案通过FAA向中国民航局提交了适航认可申请,中国民航局随后受理申请,“目前,按照适航规章要求,民航局已就737MAX飞机飞控系统设计及相关设计更改方案,向波音公司和FAA提出有关适航符合性方面的问题,正在等待波音公司和FAA的回应。”

路透社报道说,全球飞行数据网站(Flightglobal)的资料显示,在世界各国被停飞的371架737MAX8当中有97架是中国运营的,占世界各国之首。

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  • 最新评论
  • Sherwood_Chang

    核心的问题是,那个防失速系统到底做什么用的?是飞行安全所必需,还是仅仅为了操作方便? 若只是为了操作方便,软件升级外加系统使用培训的补救方案,只要能通过再认证,或可接受。 若是飞行安全所必需,那么从原则上说,防失速系统就不允许出故障。换句话说,只要防失速系统发生故障,波音就必须对可能发生的坠毁事故负全责。 道理很简单,因手动操作不能确保飞行安全,才求助于防失速系统。当防失速系统失灵时,又要求手动操作确保飞行安全,这不是自相矛盾吗? 由此可知,若防失速系统乃飞行安全所必需,软件升级外加系统使用培训的补救方案是远远不够的。即便波音同意在防失速系统出现故障的情况下为可能发生的坠毁负全责,能有多少人愿意冒着生命危险去驾驶或乘坐一个防失速系统经常发生故障、要切换到手动操作、手动操作时坠毁风险极大的客机呢?

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