这些“确切证据” 说服美国停飞737 MAX

世界新闻网 03-14 08:34+-

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波音787 MAX。(图/路透)

近期两起衣航及印尼狮航波音737 Max客机的空难,首度浮现彼此可能有关联的确切证据。

一个有高精确度,能全球追踪飞机行踪的新卫星网,捕捉到9日摔落的衣航客机轨迹。航空业及民航官员表示,这份关键资料,说服美国加入全球停飞737 Max客机的行列。

美国联邦航空管理局(FAA)代理局长艾威尔(Daniel Elwell)13日表示,检视资料后,各方发现衣航班机与印尼狮航班机的飞行轨迹及飞行动态皆十分相似。

加拿大交通部长贾诺同日也依据同一份卫星资料,加入全球逾50个国家的停飞行列。

这份至关紧要的资料由Aireon提供,它在2012年由Iridium卫星通讯公司,以及加拿大航管公司共同成立。该公司在历经多年研发,及发射66颗卫星上地球轨道后,将于未来几周发表新的民航机追踪服务。

Aireon发言人希伦布兰德(Jessie Hillenbrand)表示,公司与美国航管局及国家运输安全委员会,以及几个欧洲及非洲航管单位分享资讯。

艾威尔说,起初从另一家公司在埃塞俄比亚有地面站的公司取得的资料显示,两起空难飞行轨迹无甚关联,但局里专家在看过Aireon的数据后,心中响起警讯。

彭博资讯报导,虽然美加民航官员并未明指,但衣航班机与狮航班机疑似在起飞后皆未稳定爬升,可能同样受到防止飞机失速的“操控特性增益系统”影响,机鼻不正常下沉,造成组员操控困难。

国家运输安全委员会前主管古尔兹表示,这的确让该系统被放在放大镜下检视,“两件相似空难似乎都指向与‘操控特性增益系统’有关”。


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  • 最新评论
  • blueskynese

    当然停飞,人难道比飞机便宜?何况是一百多人?

  • Sherwood_Chang

    波音737MAX坠机事故,不要盲目批评印度。事故的现象明显不属于硬件或软件故障,而是出现了系统设计人员始料不及、系统无法应对的飞行条件。也就是说,问题的根源是在系统设计。737MAX倍受诟病的机动特性增强系统,设计系统工作原理是波音工程师的责任,编程人员只负责应用程序语言去落实。从现在的情形看,该系统的设计需要修改,如增加传感器的数量,改变传感器的位置,修改算法,以及提示系统投入运行等。故不是单纯软件升级那么简单,仅提软件升级有掩盖事实真相之嫌。人命关天,波音无法继续把客户蒙在鼓里,要求他们盲目信赖波音,仅提供一个软件升级就蒙混过关。它必须向客户解释清楚,所谓的机动特性增强系统究竟如何工作,之前频繁出现系统误操作的原因何在,以及误操作的问题是如何解决的,等等。

  • AYA_

    更严格检视能使你更强大,不是坏事。挖掘深层商业模式和思维方式却是不易,但能使你绝对的强大,永不衰落的步骤,不知波音是否局限于短视利益而不能继续至更深层次自省!

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