开放汽车市场打破中美贸易战僵局
贸易战起源于双边贸易不平衡，实施专门针对美国产品开放的双边政策，或是打破僵局更为有效的策略；汽车产业链长度和广度，是钢铁产业无法相比的。
贸易战没有赢家，关税石头砸的都是自己的脚。根据关税征收规则，缴纳关税不是出口商的责任，是进口商的责任。除非进口商有买家垄断的权利，可以通过压低进口价格的方式来转移关税负担，否则关税负担都由进口商承担，最终在销售时转嫁给进口产品的消费者。因此，中国和美国的消费者就是这场贸易战的代价。
如果中美贸易纠纷无法在今年年底前获得解决，从明年起，美国对中国2500亿美元的产品征收25%的关税， 甚至把惩罚性关税征收范围扩大到所有从中国进口的产品，将是大概率事件。如果美国这样做，中国显然也会做出相应的反击。这将导致贸易战全面升级，对中美双方将是灾难性的结果。
中国可以说是一个非常幸运的国家。在过去40年的高速发展过程中，并没有遇到大规模的经济危机。中国幸运地躲过了1997年的亚州金融危机；也和2008年的全球金融危机擦肩而过。目前中国经济面临高杠杆，高房价，脱实向虚等一些挑战。全面贸易战也许会引发一场大的经济危机。为了让“运气”继续“保佑”中国经济平稳和持续的发展，避免中美贸易战的全面升级，尽快结束贸易战，应是中国目前最需要解决的问题。
贸易战是美国率先挑起的，这并不奇怪。因为美国对中国有巨额贸易逆差，即使用中国海关的统计，美国对中国的贸易逆差也接近2500亿美元。这个世界上没有贸易顺差国挑起贸易战的神经病行为。因此，美国挑起贸易战很正常，不应把美国挑起贸易战的事实，作为占领维护“自由”贸易道德制高点，并进行对等反击的理由，从而忽略了通过积极谈判寻找解决方案的应对手段。
日本在应对日美贸易摩擦的一个基本策略，就是积极主动向美方提出各种解决方案。日本采取这样的策略，并非是慑于驻日美军的军事压力，而是日本政府明白：在日美双边贸易中，日本获益相对较多，美国的市场对日本经济举足轻重。在上世纪80年代初期解决日美贸易摩擦时，日本通产省主动提出限制对美汽车出口，以平息美国对日本汽车进口增加的担忧。随着日美贸易摩擦的升级，日本前首相中曾根康弘主动提出让日元升值，来平衡日美贸易。中曾根康弘是广场协议的真正始作俑者。如果广场协议是所谓美国搞垮日本的“阴谋“， 这帐也应该记在中曾根康弘的名下。
中国政府在7月1号和11月1号两次降关税的行动，是回应美国开放市场要求的积极行动。 但是，美国政府似乎对这些开放市场的改革无动于衷。这些降税举措是普惠行为，所有WTO的成员国都可以享受，并非专门针对美国产品开放中国市场的行动。中美贸易战起源于双边贸易不平衡，实施专门针对美国产品开放的双边政策，也许是打破中美贸易战僵局更为有效的策略。
汽车产业对于特朗普恢复美国制造业至关重要。汽车行业产业链长度和广度，是钢铁产业无法相比的。美国汽车业在过去几十年的衰退，是美国铁锈地区陷入萧条的一个重要原因。日本和德国都是因为拥有强大的汽车产业，避免了制造业的衰退和国内中产阶级的消亡。为美国汽车业获得更好的贸易条件，是特朗普政府与贸易伙伴开战的一个主要诉求。 美国贸易伙伴对国内汽车市场的保护行为，经常被特朗普用来说事和当作进行报复的借口。（邢予青）
