这座桥将带400亿效益！下个超城市诞生?
最近，港珠澳大桥岛隧工程正式竣工了。这意味着大桥已基本具备全线通车的能力。这座耗时七年建造的全世界最长的跨海大桥，建成后20年内将为港珠澳三地带来400亿的直接经济效益。在这个既是结束，也意味着开始的时间点。我们来到港珠澳，提前一睹它的芳容。也想了解，那些实现了前无古人壮举的建造者们，现在在忙些什么？这一刻，在他们的心中，是成功的喜悦多一些还是最后的不舍多一些……
在连接珠海与香港的伶仃洋海面上，一条美丽的白色丝带徐徐展开。它就是港珠澳大桥，挑战人类不可能的又一个超级工程。
港珠澳大桥是一座由6.7公里的海底隧道，两座约10万平方米的离岸深水人工岛，和22.9公里的跨海大桥，共同形成的桥、岛、隧超大型海上通道。它最有技术难度的沉管隧道，没有采用深海挖掘的方式，而是先在陆地上完成制造，再沉放到深海下进行安装。要将33根平均重量76000吨左右，相当于一艘航空母舰体量的巨型沉管在海底安装在一起，技术难度在全世界前所未有。
2017年5月，持续了四年的沉管隧道终于安装完毕。此时等待他们的应该是鲜花与掌声。没想到，却是更严苛的考验。
细节在“魔鬼”当中
最后一个月冲刺，有多到无法想象的收尾、调试工作，争分夺秒的加班几乎是两个岛上的常态。再被总工程师林鸣发现了问题，活就更干不完了。
沉管隧道的成功，足以让林鸣和他的团队在中国桥梁建设史上留下辉煌的一笔，但他现在还在一些工程细节上死磕。
5月份全线贯通后，隧道里的工作除去基本功能调试与安装。大多都是清理之类收尾工作了。为33个隧道的对接口清淤，是机动小组前段时间的主要任务。他们要做的就是爬进这个像管道一样的地方，把里面的淤泥、杂物全部清出来。
记者试着下去感受了一下，发现这个最低处只有不到60公分的狭窄空间，所有人进去都必须蜷缩在里面。更无法想象用这样的姿势工作。隧道与隧道在海底对接时，大量泥沙与海洋生物被封存在里面，经过长时间的发酵让这里的味道异常难闻。
参观过很多国外精致的大型工程，林鸣明白，世界级的超级工程不是把工程做成，就意味着胜利。外观设计，工程细节，甚至是工程的整洁程度，同样都应受到重视。这正是过去，我们与外国超级工程的差距。
完成“不可能完成”的任务
2017年财经频道制作的纪录片《辉煌中国》在观众中引来了巨大反响，纪录片中我们就看到了振华重工为最终吊装专门制造的，世界上最大的起重船。港珠澳大桥这个曾经“不可能完成的任务（电视剧）”，也让愿意跟它“挑战不可能”的企业，实现了自身能力的升级。
振华重工在港珠澳最后一个任务是人工岛上的风帽。我们在东岛的最高处，找到了负责人吴金强。
风帽，简单理解就是隧道的排风烟囱。6.7公里的海底隧道，每天会产生大量的尾气、废气，排风系统会将这些气体从人工岛的最高处排出，也就是风帽所在的位置。从这里看过去，东、西岛隔海相望，最明显的就是这两个巨大的金属风帽。它们被设计成了一对男女的脸，高处这个排风口就是他们的眼睛。
吴金强要检查这只左眼的焊接情况。在几乎是全岛最高的地方作业，风景虽然不错，危险系数却很高。
和整个港珠澳大桥工厂化、装配化的施工管理模式一样，振华重工建造的风帽，也是在工厂预生产、预搭建后，在现场拼装焊接的。四四方方的东西还好搭，遇上全是弧形的大眼睛，误差就不好掌握了。我们在大眼睛上看到了很多焊接点。毫米误差，就要不停的修修补补。最后还要把表面打磨成镜面一样光亮。为了这两只眼睛，吴金强带着它15人团队已经干了15天。
振华重工为最后的接头安装立下了汉马功劳，然而很多人并不知道，在海上吊装这样的大家伙，还有一个至关重要的，就是这些由14万根高强度纤维丝组成的吊带，它不只要承受得住相当于22架空客A380重量的沉管隧道，还要在整个吊装过程中确保绝对的平衡。
这些丝线的材料是超高分子量聚乙烯，强度是普通尼龙绳的20倍。这样一根直径0.5毫米的细丝线，承重力能达到35公斤。所以，一个70斤左右重的人，真的可能被这一根丝线吊起来。而港珠澳大桥所用的吊带，一条就由十几万根这样的丝线组成的。
吊带是非金属材料的，质地蓬松，弹性大，在不同受力情况下延伸度不同。按照市场惯例，60米长的巨型吊带它的相对误差值一般是1.2米左右。但为了保证最终吊装的绝对平衡，万无一失，林鸣要求这四根吊带拉伸后之间的相对误差，必须控制在10厘米以内。这是一个全世界范围内都极为苛刻的要求。
第一次和林鸣见面时，林鸣要求巨力的技术人员对着摄像机承诺，一定能做出这样的产品。他们沉默了。
虽然不敢承诺，但这样的合作机会巨力却不想放弃。如果能参与这样一个伟大的工程，他们将迎来一个质的飞跃。经过半年近乎崩溃的反复实验后，产品终于达到了林鸣的要求。巨力吊带的高精度产品，在世界上也成为了首例。
粤港澳机会来了！
在这座大桥的背后，人们的生活正在为此发生什么样的改变？这里会出现下一个超级城市吗？粤港澳大湾区的腾飞，会为我们带来哪些机会？