东航坠毁同型机“十年酿10大空难”
波音737-800的正视图，引擎外壳的下缘是扁的，这是从737-300以后就出现的特徵，以容纳更大口径的引擎。(图/Shutterstock)
中国大陆东方航空的一架载有132人波音737客机，在广西自治区梧州市藤县发生事故，现已知该型客机是737-800型，属于“737新世代”之一，事故机的服务时间也仅6年，并没有机件老旧的问题。虽然事故原因还需要调查，但是事故必然再次重创波音的声誉与股价，以及对737飞机的安全性质疑。
波音737是中短程-双引擎的窄体喷射客机，设计受到波音707的影响，机身横截面相同，机头轮廓也相同，于1968年2月首次升空。
第一代波音737是737-100/200，生产时间1967~1988年，现在航空市场上已经很少见了。接下来是被称为“波音经典型”的737-300~500，采用更新式的引擎，油耗表现更好，生产时间自1988~2000年，总产量接近2000架。再来是“波音新世代”(737NG)的737-600~900，采用线传飞控，翼展与翼面积增加。这是目前最常见的波音737。第4代波音737是737MAX，原望取代737NG，结果2018年与2019年接连发生印尼狮航610空难与衣索比亚302空难，737MAX遭到全球停飞。
波音737的总产量已超过1万架，是史上销量最高的商用飞机。但是它这几年的事故明显较多。虽然波音公司表示，737的安全飞行次数1250万次，其飞航安全率与竞争对手空中巴士A320相同，但是以过去10年的纪录来看，737NG与737MAX的事故次数确实更多一些，东方航空5735班机空难后，波音股价立即下跌8%。
波音737-MAX，它的引擎口径更大，为了容纳更大的引擎，设计师把引擎位置向前移，正面看不到引擎派龙架了，此举也造成重心偏移。(图/波音)
以下是737经典型、737NG与737MAX在这10年内，除飞弹击落以外的重大全毁事故：
2010年1月25日，衣索比亚航空409号空难：波音737-800从黎巴嫩贝鲁特起飞后不久坠毁地中海，机上90人失踪。
2010年5月22日，印度航空快运公司(Air India Express)IX812空难：波音737-800降落时衝出跑道，159人遇难，7人倖存。
2013年11月17日，鞑靼斯坦航空363号班机空难：波音737-500于喀山国际机场降落，撞击跑道并在爆炸前迅速丧失高度，50人罹难。
2016年3月19日，杜拜航空981号班机空难：737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁，62人罹难。
2021年1月9日，三佛齐航空182号班机空难： 737-500 客机起飞4分钟后失去联络，后确认坠毁，62人遇难。
2018年9月27日，新几内亚航空73号班机空难：波音737-800降落时坠入海中。1人死亡，35名乘客安全。
2018年10月29日，狮子航空610号班机空难：波音737 MAX 8在起飞后13分钟坠毁，机上189人全部遇难。
2020年2月5日，飞马航空2193号班机空难：波音737-800在降落时衝出跑道并断成三截。机上3人遇难，179人受伤。
2019年3月10日，衣索比亚航空302号班机空难：波音737 MAX 8在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。
2022年3月21日，东方航空5735号班机空难：波音737-800坠毁于广西梧州藤县。
对于737MAX的事故已经充分瞭解，原因是波音换装更安静、更高效的引擎，但由于737的机翼离地面的距离过近，这一直是737飞机在经典型后就面临的问题，波音的工程师以往是修扁引擎外壳来争取空间，但是修改至今，再次面临间距不足不足的问题，于是737MAX把引擎安装在飞机更靠前的位置，更靠近机翼的前部。
结果此举就造成飞机重心的偏移，为了解决这个问题，波音公司安装了称为机动特性增强系统 (MCAS) ，用以修正飞控性能的改变。结果两起事故(狮航与衣航)都是这套电脑系统做出了错误的修正。
而且美国联邦航空管理局在并未完全了解这一新系统的情况就发给波音MAX适航许可，因此， 2021 年 1 月，美国司法部裁定波音公司737 MAX 认证方面，串谋诈骗美国政府，他们必须支付超过 25 亿美元的罚款和赔偿。
