中国歼11复合材料比例超歼10 但可靠性却遇严重问题

　　大家都知道，中国战斗机就垄断在成飞和沈飞手里，其中沈飞飞机设计中规中矩，采用新布局比较迟缓，热衷换航电，对于飞机气动布局精细化设计改进，向来缺乏兴趣，当然，也是不太重视导致实力不足。

　　沈飞第一款战斗机就是歼8，第二款是歼8II，这两款战斗机，设计构思和细节和外国飞机有千丝万缕的联系，当然，从设计师经验来说，缺乏设计实践经验，采用外国成熟设计，这是一个比较通用的做法。

　　从歼8II的介绍来看看：70年代后，世界战斗机设计思想出现转变，从二代战斗机的更快更高转变为，改进飞机的中低空机动性能，高亚音速格斗，完善机载电子设备、武器和火控系统，让战斗机具备超视距攻击能力。

　　为适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。1980年9月4日，国家批准歼8II项目，1984年6月12日，原型机首飞成功。1988年3月18日，歼-8Ⅱ设计定型。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼-8Ⅱ飞机设计定型 。顾诵芬时任歼-8Ⅱ飞机总设计师 。

　　从介绍来看，设计师对于三代机的潮流还是认识得很清楚的，超视距攻击和中低空机动性，但是就停留在宣传层面，没有真正落实，唯一做的就是换涡喷13发动机增大几百公斤推力，最终歼8II家族多种型号，就换了航电和武器，气动一直保持不动，这个短平快的项目，在当时80年代大家看惯了平头飞机的时代，采用尖头设计，取得了巨大的声誉，但是也带来了负面影响，到了90年代我国要对付周边的幻影2000和F16战斗机，歼8II战斗机设计的这个严重短板立马就凸显出来。

　　而成飞的歼10，从内到外都积极进取，气动，控制，航电，虽然从事后看，歼10也不完美，高速阻力偏大，飞机加速性不太理想，但是设计师非常尽力了，在至关重要的中低空格斗性能上，全力以赴，最终创造了沾不起的奇迹，国内别的战斗机，不管歼8，歼11，近距离格斗明显不是对手，在我国当时的基础下，能拿下鸭式布局设计，就非常完美。

　　从最初设计来说，中国设计师认识潮流还是清醒的，但是歼8II没满足中低空机动性，但是歼10满足了。

　　歼8II家族，国家倾尽全力，最终变成一个匆匆过客，其中最大的原因是，苏27来了，这就是歼11家族的起步，从歼11B开始，歼11BS，歼15，歼16，一直到现在的FC-31鹘鹰战斗机，沈阳走出来自己的路子。

　　其中最大的特色就是，采用新材料，特别猛。

　　歼8II家族在中国第一次机身采用碳纤维材料设计，还有300M超强度起落架钢，而歼11B则采用了超过10%的碳纤维复合材料，继续领跑。

　　到了FC-31鹘鹰战斗机，则超过20%接近30%，而且从第二架开始机身取消所有锻件，全部采用激光增材打印技术。

　　而歼10A战斗机，复合材料用量才6%，到了中期大改，歼10B和歼10C，机翼开始采用碳纤维材料，比例才超过10%，到了歼20战斗机，机翼机身大面积采用碳纤维复合材料和超材料，比例才超过20%。

　　问题就来了，成飞为啥这么钝？采用新材料这么慢？难道不知道多用复合材料减重效果好，飞机性能高吗？当然不是。

　　飞机设计师是个高度的“和稀泥”能手，总是在先进性和低风险之间走钢丝，飞机材料落后就笨重性能差不先进，但是新材料用多了，工艺难度大，工人素质跟不上，大批量次品废品，造成更大的问题，飞机是一种大批量多次重复使用产品，先进但是质量不可靠是剧毒。

　　成飞对于新材料的态度很慎重，原因就是，沈飞的歼11B由于采用了超量的复合材料和新发动机（太行）造成了严重的可靠性问题。

　　所以，拒绝立马跟风上大量复材，也拒绝不可靠的太行发动机上飞机，坚持采用可靠性更好的俄罗斯发动机。

　　由于沈飞遭遇涡喷14的大地雷，歼8III项目失败，成飞就学精了，不用不可靠的发动机

　　当然，也不是就一直这么拖下去，而是认真做试验，直到质量稳定后，才大批量铺开。

　　所以，我们就看到了一个比较“保守”而且跟风慢的成飞战斗机。

　　从这个角度来说，沈飞还是成飞的老大哥，航空工业界的新技术新材料探路先锋，经验教训比较多而且比较惨，歼8III和歼8IIF让涡喷14坑，歼11B让复材和太行坑，最终都让成飞这小弟，小心翼翼，如履薄冰，认真做事，避免翻船。